Mercedes-Benz GLS 400 d im Test: Luxus-SUV mit S-Klasse-Anspruch

Der Anspruch des Mercedes-Benz GLS innerhalb der Modellpalette aus Stuttgart ist schnell erklärt: Unter den SUV soll er das leisten, was die S-Klasse seit Generationen in ihrer Klasse vormacht – den Massstab setzen und als Referenz gelten.

Im Rennen um diesen „Titel“ trifft der GLS auf Konkurrenten wie den Audi Q7, den BMW X7 oder den „ewigen“ Range Rover. Gleichzeitig hält er Abstand zu echten „Schwergewichten“ wie Bentley Bentayga oder Rolls-Royce Cullinan, die in der Liga des Mercedes-Maybach GLS 600 „spielen“ – jenem Modell, das wir ebenfalls bereits getestet haben.

Bleibt die Frage, ob der deutsche Luxus-SUV seine hohen Ambitionen auch untermauern kann – oder ob er beim Setzen von Standards in Qualität und Innovation noch etwas von der S-Klasse „lernen“ muss. Um das herauszufinden, haben wir ihn in der in Portugal einzigen Diesel-Variante auf die Probe gestellt: als 400 d.

Imposant, wie zu erwarten

Von einem Luxus-SUV erwartet man, dass er unterwegs (sehr) viele Blicke auf sich zieht. Nach einigen Tagen am Steuer des GLS 400 d kann ich mit hoher Sicherheit bestätigen: In dieser „Mission“ ist das Modell ausgesprochen erfolgreich.

Zwar hat die optische Nähe zum GLB dazu geführt, dass der Auftritt des GLS etwas weniger exklusiv wirkt. Doch seine gewaltigen Abmessungen – 5,20 m Länge, 1,95 m Breite und 1,82 m Höhe – räumen mögliche Verwechslungen bei weniger aufmerksamen Beobachtern sehr schnell aus.

Apropos Dimensionen: Trotz seines Formats lässt sich der deutsche SUV erstaunlich leicht bewegen – selbst in engen Situationen. Mit mehreren Kameras und Sensoren, die eine 360°-Rundumsicht ermöglichen, war der Mercedes-Benz GLS sogar einfacher aus meinem Hof zu manövrieren als deutlich kleinere Fahrzeuge.

Qualität, die… allem standhält

Wenn der Mercedes-Benz GLS beim Aufsehen erregen bereits „bestanden“ hat, gilt das ebenso für das Kapitel Verarbeitung. Erwartungsgemäss findet man an Bord keine minderwertigen Materialien, und die Solidität ist so ausgeprägt, dass man über Kopfsteinpflaster fährt, ohne es wirklich als solches wahrzunehmen.

Im Innenraum stehen zwei 12,3"-Displays (eines als Kombiinstrument, das andere fürs Infotainment) klar im Mittelpunkt. Positiv fällt auf, dass die Marke dennoch nicht darauf verzichtet hat, zusätzliche Touch-Bedienflächen und Shortcut-Tasten beizubehalten – insbesondere für die Klimatisierung.

Mit 3,14 m Radstand ist es aber vor allem die Grosszügigkeit beim Platzangebot, die herausragt. Der Raum in der zweiten Sitzreihe ist so üppig, dass man sich mitunter dabei ertappt, zu bedauern, keinen… Chauffeur zu haben. Wirklich. Und selbst mit allen drei Sitzreihen in Position fasst der Kofferraum 355 Liter. Klappt man die beiden hinteren Sitze um, stehen sehr grosse 890 Liter zur Verfügung.

Ein SUV für alle Gelegenheiten

Hinter dem Lenkrad des Mercedes-Benz GLS 400 d stellt sich schnell ein Gefühl ein, das einen regelrecht „überfällt“: Unverwundbarkeit. Der deutsche SUV ist so gross, so komfortabel und schirmt einen so konsequent von der Aussenwelt ab, dass man – sei es beim Einfahren in Kreisverkehre oder beim Treffen auf einen „Deppen auf der Mittelspur“ – nicht selten den Eindruck hat, man bekomme automatisch „Vorfahrt“.

Natürlich kosten die Abmessungen, die den Mercedes-Benz GLS zu einem „Strassenkoloss“ machen, in Kurven spürbar Agilität. Doch man sollte nicht glauben, der Deutsche könne nur „geradeaus“. Er hat eine „Geheimwaffe“: die Airmatic-Federung, mit der sich nicht nur die Dämpferhärte variieren lässt, sondern auch die Bodenfreiheit.

Im Modus „Sport“ versucht das System, den Mercedes-Benz GLS möglichst eng an die Strasse zu „kleben“, und macht sich dabei so straff wie möglich – alles, um den Gesetzen… der Physik bestmöglich zu trotzen. Und tatsächlich gelingt das bemerkenswert überzeugend: Für einen Koloss mit 2,5 Tonnen sind Kurvengeschwindigkeiten möglich, die deutlich über dem liegen, was man erwarten würde.

Zwar ist er nicht so mitreissend wie der BMW X7, doch sobald die Kurven enden und die Geraden beginnen, sind Komfort und Geräuschdämmung an Bord so hoch, dass man am liebsten „bis ins Unendliche und noch viel weiter“ fahren würde. Und wenn dieses „weiter“ Offroad-Etappen beinhaltet, hat die „magische Federung“ auch dafür ein paar Kniffe.

Per Knopfdruck hebt sich der Mercedes-Benz GLS an und steht (noch) höher. Zusammen mit dem Modus „Offroad“ wird der SUV dem Ruf seines „grossen Bruders“, der G-Klasse, gerecht. Ja, 23"-Felgen und Pirelli P-Zero sind weit entfernt von der idealen Wahl für schlechte Wege – doch 4MATIC und die vielen Kameras machen es leicht, Pfade zu meistern, die… unmöglich wirken.

Und weil wir gerade bei Unmöglichem sind: Wer glaubt, ein genügsamer Verbrauch lasse sich nicht mit einem 2,5-Tonnen-SUV und 330 PS vereinen, sollte es sich noch einmal überlegen. Klar: Nutzt man Leistung und Kraft (700 Nm Drehmoment) konsequent aus, steigen die Verbräuche – Werte wie 17 l/100 km waren drin. Bei entspannter Fahrweise lag der GLS 400 d jedoch bei Durchschnitten zwischen 8 und 8,5 l/100 km.

Dafür verlangt er im Grunde nur, dass man ihn dort einsetzt, wo er sich am wohlsten fühlt: Kilometer „verschlingen“ bei konstantem Tempo. Genau in diesem Szenario glänzen die Stärken des deutschen SUV am deutlichsten – insbesondere Komfort und Stabilität.

Zum Motor selbst: ein 3,0-l-Reihensechszylinder-Diesel mit 330 PS und 700 Nm. Was er am besten kann, ist uns Gründe zu liefern, warum man die ursprünglich von Rudolf Diesel entwickelten Antriebe eines Tages vermissen könnte.

Im Ernst: So angenehm Benziner auch sein mögen und so brachial Elektrofahrzeuge beschleunigen – dieser Diesel passt zum GLS wie die Faust aufs Auge. Er ermöglicht hohes Reisetempo, ohne dass man gefühlt einen Tanklaster hinter sich herziehen muss. Mehr noch: Seine Effizienz in Verbindung mit dem 90-Liter-Tank sorgt für eine Reichweite, die über 1000 km liegen kann!

Ist das das richtige Auto für Sie?

Die Gesamtqualität liegt auf dem Niveau dessen, was Mercedes-Benz am besten beherrscht – und damit auf sehr hohem industriellem Standard. Das Platzangebot ist vorbildlich, die Technologieausstattung beeindruckt, und der Motor erlaubt lange Strecken ohne häufige Tankstopps, während gleichzeitig zügige Reisegeschwindigkeiten möglich sind.

Mit einem Grundpreis von rund 125.000 Euro ist der Mercedes-Benz GLS 400 d selbstverständlich kein Fahrzeug für die breite Masse. Wer sich einen solchen deutschen SUV jedoch leisten kann, findet in Wahrheit kaum etwas, das deutlich besser wäre.

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