Alle legendären Lancia-Rallye-Modelle bei der RM Sotheby’s-Auktion in Essen

Aktualisiert am 13.04.2019: Die Verkaufspreise wurden ergänzt.

Nicht oft bietet sich die Gelegenheit, alle Lancia-Rallye-Modelle, die den Sport geprägt und dominiert haben, an einem einzigen Ort zum Verkauf zu sehen. Genau das wird jedoch bei der nächsten RM-Sotheby’s-Auktion in Essen passieren.

Bei der Auktion am 11. und 12. April kommen mehr als 200 Fahrzeuge unter den Hammer, überwiegend europäischer Herkunft. Deutsche Autos stellen dabei mit mehr als der Hälfte aller Lose den grössten Anteil.

Besonders bemerkenswert ist jedoch diese Sammlung italienischer Rallye-Legenden: Sie umfasst sämtliche Lancia-Modelle, die den Rallyesport seit dem Ende der 1960er-Jahre bereicherten und zugleich beherrschten.

Lancia Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF „Fanalone“, 1970

Dieser Fulvia ist nicht der einzige bei dieser Auktion. Angeboten werden zudem ein einst Fürst Rainier III. von Monaco gehörender Fulvia sowie ein weiterer, für Wettbewerbe vorbereiteter Rallye 1.3 HF, der bereits an mehreren historischen Rallyes teilgenommen hat.

Über dieses Exemplar, den Fulvia Coupé Rallye 1.6 HF „Fanalone“, sind nur wenige Informationen verfügbar. Er wurde neu in Italien ausgeliefert, hatte seither lediglich vier Besitzer und wurde nie restauriert. Das Fahrzeug zählt zu den 1258 Exemplaren, die zwischen 1969 und 1970 gebaut wurden. Als Weiterentwicklung des 1.3 HF erhielt es einen neuen, grösseren 1,6-l-V4 mit 117 PS.

Geschätzter Verkaufspreis: 60 000 Euro bis 70 000 Euro.

Verkauft für: 69 000 Euro.

Lancia Stratos HF Stradale by Bertone, 1975

Auf den Fulvia folgte der radikale und ikonische Stratos. Statt ein Serienauto für den Rennsport umzubauen, entwickelte Lancia zunächst ein Wettbewerbsfahrzeug und passte es nur so weit an, dass es legal auf öffentlichen Strassen gefahren werden konnte.

Für die Homologation mussten dennoch 500 Exemplare der Strassenversion produziert werden. Den besten Schätzungen zufolge entstanden letztlich jedoch nur 492 Fahrzeuge.

Dieses Exemplar des Lancia Stratos HF Stradale gehört dazu und trägt die Fahrgestellnummer 829AR0 001832. Laut Lancia-Unterlagen bewahrt es seinen Lack in Azzurro, die „Sereno“-Teppiche sowie die mit Alcantara bezogenen Sitze. Im Februar 1975 wurde es auf Guido Bignardi zugelassen, der den Stratos 30 Jahre lang behielt, bevor er ihn 2005 an Carlo Pungetti verkaufte. Dieser veräusserte das Auto erst 2015 an den heutigen Besitzer.

Der Lancia Stratos wurde nie restauriert und gilt mit lediglich 11 800 km auf dem Kilometerzähler als einer der Stratos im besten Originalzustand.

Geschätzter Verkaufspreis: 480 000 Euro bis 520 000 Euro.

Verkauft für: 545 000 Euro.

Lancia 037 Rally Stradale, 1982

1982 erschien der erste Gruppe-B-Lancia. Um die Homologation zu erhalten, mussten erneut 200 Exemplare der Strassenausführung gebaut werden. Vom teilweise auf dem Beta Montecarlo basierenden 037 Rally Stradale entstanden jedoch 217 Fahrzeuge.

Dieser Lancia 037 Rally Stradale mit der Fahrgestellnummer 0022 wurde zwar 1982 gefertigt – wie sämtliche 037 Stradale –, aber erst im Mai 1984 auf Francesco Pio Bignardi zugelassen, eine bekannte Persönlichkeit der italienischen Rallyeszene.

2005 erwarb Carlo Pungetti das Fahrzeug, meldete es jedoch nie an und lagerte es gemeinsam mit dem Rest seiner Sammlung ein. 2015 verkaufte er es an den heutigen deutschen Eigentümer. Der Lancia 037 Rally Stradale mit der Fahrgestellnummer 0022 wurde nie restauriert und hat erst 3500 km zurückgelegt, womit er zu den Exemplaren mit der niedrigsten bekannten Laufleistung zählt.

Geschätzter Verkaufspreis: 350 000 Euro bis 400 000 Euro.

Verkauft für: 770 000 Euro.

Lancia Delta S4 Stradale, 1985

Wenn der 037 Rallye der letzte Hecktriebler war, der eine WRC-Meisterschaft gewinnen konnte, dann konnte sein Nachfolger nur als echtes Monster gelten. Mit Allradantrieb sowie einem Motor mit Kompressor und Turbolader war der Lancia Delta S4 pure Gewalt und leistete mehr als 500 PS.

Die Strassenversion, der Lancia Delta S4 Stradale, zeigte sich mit 250 PS deutlich „zurückhaltender“, war aber keineswegs weniger spektakulär. Lancia baute die vorgeschriebenen 200 Exemplare, hatte jedoch Schwierigkeiten, sie alle zu verkaufen; einige fanden erst Ende der 1990er-Jahre einen Käufer – angesichts ihres heutigen Werts eine verpasste Gelegenheit für ein echtes „Schnäppchen“.

Dieses Fahrzeug hat erst 2196 km gefahren. Den Unterlagen zufolge wurde es ursprünglich in Italien ausgeliefert, wechselte anschliessend nach Frankreich und Deutschland und kehrte schliesslich nach Italien zurück.

Geschätzter Verkaufspreis: 450 000 Euro bis 550 000 Euro.

Verkauft für: 1 040 000 Euro.

Lancia Delta HF Integrale Evoluzione „Martini 5“, 1992

Das letzte Rallye-Kapitel von Lancia schrieb der Delta HF Integrale nach dem Ende der Exzesse – und der Tragödie – der Gruppe B unter dem Gruppe-A-Reglement. Der Lancia Delta dominierte wie kaum ein anderes Auto: Bis heute ist er das erfolgreichste Fahrzeug der WRC-Geschichte und gewann von 1987 bis 1992 sechs Meisterschaften in Folge.

Lancia zog sich 1992 offiziell zurück. Zur Feier des fünften aufeinanderfolgenden Titels von 1991 entstand eine nummerierte Sonderserie von 400 „Deltona“-Exemplaren: der Martini 5 in den ikonischen Farben von Martini Racing.

Das bei der Auktion angebotene Exemplar des Lancia Delta HF Integrale Evoluzione „Martini 5“ trägt die Nummer 111, wurde im Februar 1992 gebaut und im September desselben Jahres von Alvaro Nanni zugelassen. Es blieb 20 Jahre in seinem Besitz, ehe er es an Giannantonio Bussinello verkaufte; danach wechselte es noch zweimal den Eigentümer.

Das Auto befindet sich im Originalzustand. 2015 erhielt es eine Wartung, bei der unter anderem der Zahnriemen ersetzt und der Turbolader überholt wurden.

Geschätzter Verkaufspreis: 120 000 Euro bis 140 000 Euro.

Verkauft für: 120 000 Euro.