Im vergangenen Februar wurde der überarbeitete Renault Mégane vorgestellt, doch erst jetzt kommt er in vollem Umfang auf den Markt – Pandemie, was sonst?
Zu den wichtigsten Neuerungen des Facelifts zählt der erstmals angebotene E-Tech-Plug-in-Hybrid. Vorerst ist er ausschließlich für den Kombi Sport Tourer erhältlich, soll aber auch im Schrägheck folgen. Wir konnten ihn bereits testen.
Darüber hinaus wurde der französische Kompaktwagen vor allem technologisch aufgewertet: Neu sind ein 10,2-Zoll-Digitalinstrumentendisplay, das Easy-Link-System mit 9,3-Zoll-Bildschirm, LED-Pure-Vision-Scheinwerfer sowie zusätzliche Fahrerassistenzsysteme, die teilautonomes Fahren auf Stufe 2 ermöglichen.
Der aktualisierte Renault Mégane erhält außerdem die neue Ausstattungslinie R.S. Line, welche die bisherige GT Line ablöst. Wie ihr Vorgänger verleiht die R.S. Line dem Modell innen wie außen eine sportlichere Optik.
Motorisierungen des Renault Mégane
Bei den Antrieben umfasst das Angebot neben dem neuen E-Tech-Plug-in-Hybrid mit 160 PS und 50 km elektrischer Reichweite jeweils einen Benziner und einen Dieselmotor.
Auf Benzinerseite stehen mehrere Varianten des aufgeladenen 1.3 TCe-Reihenvierzylinders zur Wahl: mit 115 PS, 140 PS oder 160 PS. Für die Versionen mit 115 PS und 140 PS ist ein Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich; alternativ gibt es für 140 PS und 160 PS das Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe EDC.
Als Diesel wird ausschließlich der aufgeladene 1.5 Blue dCi-Reihenvierzylinder mit 115 PS angeboten. Auch hier können Käufer zwischen einem manuellen Sechsganggetriebe und dem Siebengang-EDC wählen.
Mégane R.S.
Auch der sportlichste Vertreter der Baureihe, der Mégane R.S., wurde im Zuge der Modellpflege in seinem Angebot gestrafft. Weiterhin stehen ein R.S. und ein R.S. Trophy zur Verfügung, wobei beide vom aufgeladenen 1.8 TCe-Reihenvierzylinder mit 300 PS angetrieben werden. Die Unterschiede zwischen den Varianten liegen nun beim Fahrwerk. Der R.S. Trophy besitzt das Cup-Fahrwerk mit strafferen Federn und dickeren Stabilisatoren sowie eine mechanische Torsen-Sperre.
Beide Modelle sind wahlweise mit Sechsgang-Handschaltung oder Siebengang-EDC erhältlich. Beim EDC entwickelt der Motor zudem mehr Drehmoment: 420 Nm gegenüber 400 Nm mit dem manuellen Getriebe.
Preise
Der überarbeitete Renault Mégane ist in Portugal bereits erhältlich; die Preise beginnen bei 24.750 Euro.
| Renault Mégane | ||
|---|---|---|
| Version | CO₂-Emissionen | Preise |
| TCe 115 Zen | 135 g/km | 24.750 € |
| TCe 140 Intens | 135 g/km | 26.650 € |
| TCe 140 R.S. Line | 135 g/km | 28.650 € |
| TCe 140 EDC (Automatik) Intens | 138 g/km | 28.650 € |
| TCe 160 EDC R.S. Line | 139 g/km | 31.050 € |
| R.S. | 184 g/km | 41.200 € |
| R.S. Trophy | 185 g/km | 46.700 € |
| R.S. EDC | 191 g/km | 43.400 € |
| R.S. Trophy EDC | 192 g/km | 48.900 € |
| Blue dCi 115 Zen | 117 g/km | 28.450 € |
| Blue dCi 115 Intens | 117 g/km | 29.850 € |
| Blue dCi 115 R.S. Line | 116 g/km | 31.850 € |
| Blue dCi 115 EDC Zen | 121 g/km | 30.450 € |
| Blue dCi 115 EDC Intens | 121 g/km | 31.850 € |
| Blue dCi 115 EDC R.S. Line | 121 g/km | 33.850 € |
| Renault Mégane Sport Tourer | ||
|---|---|---|
| Version | CO₂-Emissionen | Preise |
| TCe 115 Zen | 136 g/km | 25.900 € |
| TCe 140 Intens | 142 g/km | 27.800 € |
| TCe 140 R.S. Line | 141 g/km | 29.800 € |
| TCe 140 EDC Intens | 140 g/km | 29.800 € |
| TCe 160 EDC R.S. Line | 141 g/km | 32.300 € |
| E-Tech 160 Zen | 29 g/km | 36.350 € |
| E-Tech 160 Intens | 30 g/km | 37.750 € |
| E-Tech 160 R.S. Line | 29 g/km | 39.750 € |
| Blue dCi 115 Zen | 121 g/km | 29.600 € |
| Blue dCi 115 Intens | 119 g/km | 31.000 € |
| Blue dCi 115 R.S. Line | 118 g/km | 33.000 € |
| Blue dCi 115 EDC Zen | 122 g/km | 31.600 € |
| Blue dCi 115 EDC Intens | 122 g/km | 33.000 € |
| Blue dCi 115 EDC R.S. Line | 122 g/km | 35.000 € |
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