Mazda MX-5 ND 1.5 gebraucht kaufen: Die umfassende Kaufberatung

Der Mazda MX-5 ND beweist, dass einfache, leichte Autos, die ganz aufs Fahren ausgelegt sind, weiterhin ihren Platz haben.

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Als 2015 die vierte Generation des Mazda MX-5, der ND, auf den Markt kam, wirkte sie beinahe wie ein Statement gegen die moderne Autoindustrie. Während Fahrzeuge in alle Richtungen grösser, schwerer und leistungsstärker wurden, schlug der kleine japanische Roadster bewusst den entgegengesetzten Weg ein: weniger Gewicht, kompaktere Abmessungen und ein Fahrerlebnis, das sich auf das Wesentliche konzentriert.

Mit der vierten MX-5-Generation kehrten Teile der Leichtigkeit und Schlichtheit der ersten NA- und NB-Modelle zurück, ohne auf die heute verlangte Technik und Sicherheit zu verzichten. Der Erfolg stellte sich sofort ein: Lob von der Fachpresse, internationale Auszeichnungen und, zehn Jahre später, eine anhaltend hohe Nachfrage auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Bei Pisca Pisca haben wir Exemplare ab 17.500 Euro gefunden; je nach Alter können die Preise jedoch über 30.000 Euro steigen.

Trotz seines minimalistischen Konzepts wurde der MX-5 ND während seiner bis heute andauernden Laufzeit kontinuierlich weiterentwickelt. Hinter der grundsätzlich unveränderten Optik verbergen sich relevante Unterschiede zwischen ND1, ND2 und ND3 – Bezeichnungen für die jeweiligen Überarbeitungsstufen.

Dieser Ratgeber erläutert genau diese Unterschiede, die häufigsten Schwachstellen und die Punkte, die vor dem Kauf eines Gebrauchtwagens geprüft werden sollten. Im Mittelpunkt steht der MX-5 mit 1,5-Liter-Motor, weil die 2,0-Liter-Versionen aufgrund der portugiesischen Besteuerung vergleichsweise selten sind.

ND1, ND2 und ND3: Was hat sich verändert?

Der erste Mazda MX-5 ND, heute als ND1 bezeichnet, wurde von 2015 bis 2018 verkauft. Er hatte den 1.5 Skyactiv-G mit 131 PS, ein Sechsgang-Schaltgetriebe und wog nur 1000 kg ohne Fahrer. Daneben war ein 2,0-Liter mit 160 PS erhältlich; 2016 folgte der RF, die Targa-Variante mit elektrisch versenkbarem Metalldach.

2018 kam der optisch fast identische, technisch aber deutlich verbesserte ND2. Mazda überarbeitete die Geräuschdämmung, das Fahrwerk, die Ergonomie und die Sicherheitsausstattung. Besonders wichtig war die Änderung im Innenraum: Endlich liess sich das Lenkrad auch in der Tiefe um 30 mm verstellen, was die Sitzposition spürbar verbesserte. In dieser Phase hielten zudem adaptive LED-Scheinwerfer und kabelloses Apple CarPlay Einzug.

In den Folgejahren kamen weitere Neuerungen hinzu, insbesondere das 2022 eingeführte KPC-System (Kinematic Posture Control). Es bremst in Kurven das kurveninnere Hinterrad leicht ab, um die Wankbewegungen der Karosserie zu verringern und das Fahrverhalten präziser zu machen. Auch der 2,0-Liter-Motor wurde umfassend überarbeitet und leistete statt 160 PS nun 184 PS bei 7000 U/min.

Der 2023 eingeführte und weiterhin angebotene ND3 erhielt ein neues Infotainmentsystem, zusätzliche Fahrerassistenzsysteme, neue LED-Scheinwerfer und kleinere Abstimmungsänderungen. Die elektrische Lenkung wurde neu kalibriert, während die Stabilitätskontrolle nun mehr Spielraum lässt, bevor sie elektronisch eingreift.

Exterieur und Interieur

Der Mazda MX-5 ND ist besonders gut gealtert und hebt sich zunehmend von einer Autowelt ab, die von SUVs geprägt ist und in der selbst Kleinwagen längst nicht mehr wirklich klein sind.

Erfreulich ist, dass diese MX-5-Generation nicht unter den Korrosionsproblemen ihrer Vorgänger leidet. Das bedeutet aber nicht, dass eine sorgfältige Prüfung überflüssig wäre. Es gibt Fälle von oberflächlichem Rost an den Querlenkern, vor allem bei Fahrzeugen, die regelmässig in Küstennähe genutzt wurden. Ebenfalls wichtig sind die Abläufe des Verdecks: Sind sie verstopft und werden nicht regelmässig gereinigt, können Feuchtigkeit im Innenraum und Wassereintritt im Bereich der Sitze die Folge sein.

Bei jedem Cabriolet verdient das Verdeck besondere Aufmerksamkeit, da Reparatur oder Austausch in der Regel teuer sind. Beim MX-5 mit Stoffverdeck sollte auf Abnutzung oder sogar Löcher geachtet werden, die durch das Scheuern des Materials an den Kunststoffabdeckungen der Überrollbügel entstehen können.

Im Innenraum wird die Modellphilosophie sofort deutlich. Es geht eng zu, alles ist schlicht gehalten, und praktische Aspekte hatten keine oberste Priorität. Stauraum gibt es nur wenig, und auch der Kofferraum ist nicht gerade üppig – am Steuer verliert das jedoch schnell an Bedeutung. Das Infotainment gehört nicht zu den besten, doch der ND3 bekam ein neues System, das den Lösungen anderer Mazda-Modelle entspricht und schneller sowie intuitiver bedienbar ist.

Die Materialien sind gemessen an Segment und Alter in Ordnung, wobei einige Kunststoffe am Mitteltunnel und an den unteren Verkleidungen Kratzer und vorzeitige Abnutzung zeigen können. Bei vielen Gebrauchtwagen sind zudem Verschleissspuren an den Sitzwangen zu erkennen, insbesondere auf der Fahrerseite.

Hier kann der MX-5 glänzen

Mögen die praktischen Eigenschaften des MX-5 auch Wünsche offenlassen: Nach wenigen gefahrenen Kilometern geraten sie in Vergessenheit. Das Auto macht einfach Freude – angefangen beim 1.5 Skyactiv-G.

In einem Markt, der immer stärker von kleinen, künstlich wirkenden Turbomotoren geprägt ist, überzeugt der Mazda-Saugmotor mit vier Zylindern durch seine Linearität, sein unmittelbares Ansprechen und seine Bereitschaft, hochzudrehen – zumindest bis zu einem gewissen Punkt. Zugegeben: Oberhalb von 5000 U/min dürfte er aus meiner Sicht energischer wirken, doch im Alltag braucht es nicht mehr.

Die 131 PS des ND1 beziehungsweise 132 PS bei ND2 und ND3 wirken auf dem Papier nicht spektakulär. Bei nur 1000 kg mit Stoffverdeck erzählen sie auf der Strasse aber eine andere Geschichte. Beim MX-5 ging es nie um brutale Beschleunigung. Entscheidend ist die Verbindung zwischen Fahrer, Fahrwerk, Lenkung und Handschaltung. Und das Getriebe verdient eine eigene Erwähnung: Es zählt weiterhin zu den besten manuellen Getrieben der Autoindustrie – mit kurzen Wegen, hoher Präzision und einem angenehm mechanischen Gefühl.

Auch das Fahrverhalten ist bemerkenswert. Hinterradantrieb, das gut abgestimmte Differenzial und das geringe Gewicht machen aus jeder Nebenstrasse ein besonderes Erlebnis, ohne dass absurde Geschwindigkeiten nötig wären.

Die ND1 neigten zu starkem Wanken, doch die ND2 mit KPC-System kontrollieren die Karosseriebewegungen deutlich besser. Dadurch wird jede Fahrt spezieller, als sie es mit einem grossen Teil der sonst verfügbaren Autos wäre.

Auch der Verbrauch spricht für einen vernünftigen Kauf. Bei normaler Nutzung lassen sich Durchschnittswerte um 6 Liter relativ leicht erreichen. Laut Spritmonitor, das reale Nutzungsdaten auswertet, liegt der Durchschnittsverbrauch der MX-5 1.5 bei 6,18 l/100 km.

Robuste Technik des Mazda MX-5 ND

MX-5 gelten traditionell als sehr zuverlässig, und der ND bildet keine Ausnahme. Dennoch gibt es einige wichtige Prüfpunkte.

Beim ND1 wurden Probleme mit dem Schaltgetriebe gemeldet, insbesondere vorzeitig verschlissene Synchronringe und interne Defekte bei härterer Nutzung oder Fahrzeugen, die häufig auf der Rennstrecke gefahren wurden. Mazda nahm über die Jahre mehrere interne Änderungen an der Transmission vor, weshalb der ND2 in diesem Punkt allgemein als robuster gilt.

Einige Besitzer berichteten ausserdem von frühzeitig nachlassenden Batterien sowie von Klappergeräuschen des Verdecks auf schlechten Strassen.

Die gute Nachricht: Zuverlässigkeitstests verschiedener Organisationen und Beiträge in spezialisierten Foren zeichnen ein einheitliches Bild. Der MX-5 ND altert in der Regel besser als viele vergleichbare Sportwagen – vor allem, wenn er entsprechend seiner ursprünglichen Konzeption behandelt wird. Also leicht, einfach und ohne übermässige Modifikationen. MX-5 bleiben nur selten völlig serienmässig, doch das allein sollte keinen möglichen Kauf verhindern.

Was kostet ein Mazda MX-5 1.5 ND?

Die Preise des MX-5 ND haben sich in den vergangenen Jahren überraschend stabil entwickelt. Die Nachfrage bleibt hoch, während das Angebot begrenzt ist – insbesondere bei Versionen mit 1,5-Liter-Motor, Handschaltung und nachvollziehbarer Historie.

Frühe ND1 starten meist bei 18.000 Euro, wobei Fahrzeuge mit hoher Laufleistung auch darunter angeboten werden können. Für einen ND2 sind abhängig von Zustand, Kilometerstand und Ausstattung in der Regel 23.000 bis 28.000 Euro fällig – sehen Sie sich die bei Pisca Pisca verfügbaren Exemplare an.

ND3-Modelle sind noch zu neu, um auf dem Gebrauchtmarkt echte Schnäppchen darzustellen; ihre Preise liegen weiterhin sehr nah an denen neuer Fahrzeuge.

Interessanterweise gehört der MX-5 zu den wenigen modernen Sportwagen, die sich vergleichsweise gut gegen Wertverlust behaupten. Der Grund liegt gerade darin, dass die Branche kaum noch ähnliche Alternativen anbietet.

Die Kosten bleiben überschaubar

Die Wartung eines MX-5 ND ist für einen Sportwagen relativ günstig. Der 1.5 Skyactiv-G kommt ohne komplexe technische Lösungen aus, und auch Verschleissteile sind nicht besonders teuer.

Die regelmässigen Inspektionen bewegen sich preislich in einer ähnlichen Grössenordnung wie bei einem Kleinwagen. Auch die Reifen helfen beim Sparen: Die gängigen Dimensionen 195/50 R16 oder 205/45 R17 verursachen niedrigere Kosten, als sie bei dieser Art Auto üblich sind.

Bei den Rückrufaktionen gab es in einigen Märkten Kampagnen zu Elektronikmodulen, Bremsassistenzsystemen und Problemen mit dem Verdeckmechanismus. Weitere Einzelheiten zu den Rückrufaktionen bietet der Bericht von MotorCV:

Teurer kann es bei Karosserieschäden werden. Einige Aussenbleche sind modellspezifisch und vergleichsweise kostspielig – entweder wegen ihrer komplexen Form oder weil sie aus Aluminium bestehen, wie Motorhaube und vordere Kotflügel. Auch ein beschädigtes Verdeck oder elektrische Mechanismen können hohe Ausgaben verursachen.

Deshalb lohnt es sich mehr, nach einem originalen, nicht umgebauten Exemplar mit dokumentierter Wartung zu suchen, als ausschliesslich auf eine niedrige Laufleistung zu achten.

Diesen MX-5 würden wir wählen

Müssten wir aus dieser Mazda-MX-5-Generation eine bestimmte Variante auswählen, wäre es der 1.5 ND2. Er bewahrt seinen leichten, kommunikativen Charakter und profitiert zugleich von den Verbesserungen, die Mazda eingeführt hat.

Das Schaltgetriebe erwies sich als robuster, die allgemeine Verfeinerung ist etwas besser, und ein kleines Detail mit grosser Wirkung darf nicht fehlen: Das Lenkrad lässt sich endlich auch in der Tiefe verstellen. Für grössere Fahrer kann das der entscheidende Faktor sein.

Es gibt zahlreiche Ausstattungsvarianten – MX-5 mit Sitzheizung werden beispielsweise häufig höher bewertet – sowie Sonder- und limitierte Editionen wie die Anniversary-Modelle. Diese wecken zusätzliches Interesse, wenn man den MX-5 als mögliche Investition betrachtet.