85 km/h. Bis heute hat kein anderes Auto den Elchtest – also ein Ausweichmanöver unter hoher Last – mit einer höheren Geschwindigkeit absolviert als der Citroën Xantia Activa.
Dass diese Marke bereits 1999 gesetzt wurde, wirkt umso erstaunlicher, weil in den vergangenen 22 Jahren sowohl die Reifenentwicklung als auch – und das ist entscheidend – die Systeme zur Stabilitätskontrolle (ESP) enorme Fortschritte gemacht haben. Zumal der Xantia Activa damals noch ohne ESP auskommen musste.
Also liegt es tatsächlich an der „magischen“ Federung? Konkret an Hydractive II mit zwei zusätzlichen Kugelspeichern, die auf die Stabilisatoren wirken und das Wanken der Karosserie praktisch unterbinden – und damit in dieser extremen Ausweichprüfung sogar die Wirkung eines ESP übertreffen sollen?
Nun ja: Auf Wunsch „vieler Familien“ hat das spanische Medium Km77, bekannt für seine Elchtest-Videos mit neuen Modellen, den Citroën Xantia Activa noch einmal antreten lassen – um die Sache endgültig zu klären.
Nicht vergleichbar
Das veröffentlichte Video macht schon in den ersten Minuten deutlich: Das Ergebnis des Xantia Activa aus dem Jahr 1999 lässt sich nicht direkt mit den heutigen Resultaten vergleichen.
Der Grund liegt im Prüfverfahren. Der Test von 1999, durchgeführt vom schwedischen Magazin Teknikens Värld, entstand unabhängig und nicht nach der ISO-Norm 3888-2, die Km77 verwendet. Und genau diese ISO 3888-2 (2011 eingeführt, 2016 überarbeitet und bis heute gültig) ist anspruchsvoller.
Der wichtigste Unterschied betrifft die Breite der Fahrgassen. 1999 waren es 3,0 m – sowohl in der Einfahrspur als auch in der Spur, in die das Fahrzeug ausweichen muss. Nach ISO 3888-2 sind beide Spuren schmaler (berechnet mit der Fahrzeugbreite als Bezug), und auch der Abstand zwischen ihnen fällt kürzer aus. Das führt dazu, dass deutlich aggressiver gelenkt werden muss.
Entsprechend ist es wenig überraschend, dass die 85 km/h des Citroën Xantia Activa bis heute nicht wiederholt wurden – auch wenn einige neuere Fahrzeuge durchaus nahe herangekommen sind.
Der Xantia Activa muss erneut zum Elchtest antreten
Km77 brachte gleich drei Citroën Xantia zusammen. Alle waren mit Hydractive II ausgerüstet, doch nur zwei davon entsprachen der aufwendigeren Activa-Ausführung.
Eine vollständige Reproduktion der 1999 getesteten Spezifikation war dennoch nicht möglich, weil die damals montierten Reifen – Michelin Pilot SX GT – nicht mehr verkauft werden.
Hinzu kommt: Die von Km77 getesteten Fahrzeuge rollten auf grösseren Felgen als im Originalzustand. Statt 15-Zoll-Felgen mit 205/60 R15, die serienmässig waren, trugen beide getesteten Xantia Activa 16-Zoll-Felgen mit 205/55 R16.
Auch die „Gummis“ selbst sind deutlich moderner. Zwar setzten beide weiterhin auf Michelin, doch einer fuhr Primacy, der andere den sportlicher ausgelegten Pilot Sport 4.
Beim Xantia mit Michelin Primacy fiel das Ergebnis enttäuschender aus, weil das Heck vergleichsweise leicht ausbrach – die Hinterachse war mit Primacy 3 bestückt, vorn waren Primacy 4 montiert. Erst als man auf noch „frische“ Pilot Sport 4 umrüstete, wurden die Aussagen belastbarer.
Mit den Pilot Sport 4 liess sich das Auto im Ausweichmanöver spürbar besser kontrollieren – und damit ergab sich eine maximale Geschwindigkeit im Elchtest von… 73 km/h.
Ein respektables Ergebnis
Das liegt zwar klar unter den 85 km/h aus dem Jahr 1999, bleibt aber selbst heute bemerkenswert. Man muss dabei berücksichtigen, dass es sich um ein über 20 Jahre altes Fahrzeug handelt – und eben ohne ESP. Dieser entscheidende Punkt darf nicht untergehen.
Aktuell schaffen einige Fahrzeuge im Elchtest 80 km/h oder mehr – etwa die starken 83 km/h des Ford Focus. Möglich wird das durch das Zusammenspiel aus sauber abgestimmtem Fahrwerk, weiterentwickelten Reifen und (immer, immer) einem sehr gut kalibrierten Stabilitätsprogramm (ESP).
Diese Kombination sorgt dafür, dass ein Ausweichmanöver mit relativ hoher Geschwindigkeit und zugleich hohem Fahrzeugkontrollniveau gefahren werden kann.
Gerade deshalb überraschen die 73 km/h des Citroën Xantia Activa: Er erreicht damit Werte, die Fahrzeuge mit deutlich jüngerer Konstruktion mindestens einholen – teils sogar übertreffen – obwohl ihm das entscheidende ESP fehlt.
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