Porsche Cayenne Turbo Electric: 1,140bhp im Familien-SUV

Ein Cayenne, der genauso schnell von 0 auf 62mph beschleunigt wie ein fabrikneuer 911 Turbo S – nämlich in 2.5 Sekunden, liebe Statistikfans – und dabei 2.7 Tonnen wiegt? Klingt ziemlich unglaubwürdig. Bis man erfährt, dass der neue Porsche Cayenne Turbo Electric 1,140bhp und 1,106lb ft Drehmoment bietet: geradezu absurde Werte für ein Familienfahrzeug.

So ist das eben bei Elektroautos: beim Top-Trumps-Spiel riesige Zahlen, aber nicht zwingend starke Emotionen. Dass wirklich jemand einen Cayenne mit solchen Fähigkeiten braucht, ist verschwindend unwahrscheinlich. Aber nun ja: Mehr ist eben … mehr.

Zudem führen die werbewirksamen Leistungs- und Drehmomentwerte ein wenig in die Irre. Direkt am Pedal stellt der Cayenne ohne Turbo-Modus 845bhp bereit. Per Push-to-Pass-Taste am Lenkrad kommen weitere 173bhp hinzu; mit aktivierter Launch Control steht die volle Leistung zur Verfügung. Denn 845 ist im Grunde die Einstellung für den Alltag. Zum Einkaufen und so.

Auch mit serienmäßigen Zweiventil-Dämpfern und Zweikammer-Luftfedern oder dem optionalen Porsche Active Ride – bei dem jeder Dämpfer eine kleine Pumpe besitzt, die Nick-, Gier- und Wankbewegungen ausgleichen kann – dürfte er auf kurvigen Strecken kaum mit dem erwähnten 911 Turbo S mithalten. Für dessen Besitzer könnte es dennoch unangenehm knapp werden.

Porsche Cayenne Electric: Modellpalette und Design

Noch spannender sind Konzept und Reichweite. Geplant ist ein „einfacher“ Cayenne Electric mit eher 400bhp, bei dem die Vernunft in einem vergleichsweise sparsamen £83k-Paket einzieht, vermutlich ein zum Marktstart noch nicht erhältliches Modell dazwischen sowie der £131k teure Turbo. Das Basismodell erinnert in Details an VW-Produkte – verantwortlich sind vor allem das durchgehende Leuchtenband und die horizontale Heckgrafik. Der Turbo wirkt erwartungsgemäß breiter aufgestellt und entschlossener.

Vorn sitzen aufgeräumte LED-Scheinwerfer in einer einzelnen Einheit, dazu ein zurückhaltendes, eher Macan-artiges Gesicht und ausgeformte Seitenschweller. Einer dieser Fälle von „das wächst einem noch ans Herz“. Vermutlich.

Doch selbst dort, wo das Design weniger überladen erscheint, passiert eine Menge. Die Lamellen im unteren Bereich der Frontschürze öffnen und schließen sich für Kühlung und Aerodynamik. Oben an der Heckklappe sitzt ein kleiner elektrisch ausfahrbarer Spoiler. Zusätzlich fahren aus den hinteren Seitenteilen Lamellen aus, die bei Tempo die verwirbelte Luft hinter den Hinterrädern und rund um den Stoßfänger ableiten und so die Reichweite erhöhen. An die Reparaturkosten sollte man allerdings besser nicht denken, wenn man ihn auf einem Parkplatz anstößt.

Batterie, Laden und Reichweite des Cayenne Turbo Electric

Auch das technische Innenleben beeindruckt: eine 113kW-Batterie, die von zwei Seiten beheizt und gekühlt wird; bislang geschah dies nur von einer Seite. Selbst das Kühlgefälle wird von der inneren, wärmeren Kante nach außen gesteuert. Für den Turbo werden 398 miles WLTP-Reichweite genannt. Dank 400kW-Gleichstromladen sollen in 10 Minuten 186 miles nachgeladen werden können, während der Sprung von 10 auf 80 Prozent 16 Minuten dauert.

Man sollte sich nicht zu viele Gedanken darüber machen, wo sich ein öffentlicher 400kW+-Ladepunkt finden lässt, sondern sich darüber freuen, dass der Cayenne alles, was man ihm vorsetzt, dank seiner 800-Volt-Architektur akzeptiert. Induktives Laden ohne Kabel wird ebenfalls angeboten, allerdings nur als Option ab Werk. Und nein: Eine Katze wird nicht gekocht, falls sie zwischen Ladepad und Auto sitzt – wir haben nachgefragt. Das System schaltet sich einfach ab, bis Mittens/Simba/Derek weiterzieht.

Interieur und Ausstattung im Porsche Cayenne Electric

Im Innenraum gibt es ein gebogenes Fahrerdisplay sowie einen gewölbten „Flow Screen“, der in den unteren mittleren Bereich des Armaturenbretts übergeht. Widgets auf dem gebogenen Teil übernehmen die Fahrzeugfunktionen, während der Hauptbildschirm – und ein möglicher optionaler Beifahrerbildschirm – Multimedia und auffällige Grafiken abdeckt. Und das funktioniert gut: bedienbar, scharf, klar und intuitiv.

Sogar eine Handballenauflage namens „Ferry Pad“ ist vorhanden. Sie hilft dabei, während der Fahrt präzise die richtige Funktion anzutippen – bei Touchscreens auf auch nur leicht unebener Fahrbahn keineswegs selbstverständlich.

Hinzu kommen ein KI-Assistent, ein riesiges Head-up-Display, das Hinweise auf die Straße vor dem Fahrzeug projiziert, Porsche Electric Sound mit unterschiedlichen Stufen von V8-Grollen, ein Panoramaglasdach mit verschiedenen photochromen Mustern und ein Kommunikationslicht, das beim Einsteigen begrüßt sowie den Ladestatus anzeigt. Eine Flächenheizung erwärmt Armlehne und Türverkleidungen, denn auch Unterarme verdienen Zuwendung. Außerdem verändern verschiedene „Stimmungsmodi“ Sitzposition, Klimaanlage, Beleuchtung und den Rest. Das ergibt ein sehr umfassendes Paket aus Technik und unterhaltsamen Extras.

Danach folgt generell mehr Platz, dazu elektrisch beheizte und gekühlte Rücksitze, ein großer Frunk und ein riesiger Kofferraum mit 781-Litres. Auch wenn es im Programm wahrscheinlich irgendwann einen attraktiven „S“ oder „GTS“ geben wird, lässt uns der Gedanke an einen Cayenne mit mehr als 1,100bhp nicht los. Ebenso wenig wie das „Offroad-Paket“, das eine Anhängelast von 3,500kg ermöglicht. In diesen neuen elektrischen Cayenne ist viel Überlegung eingeflossen – und das merkt man.

Hier sei angemerkt, dass Porsche laut einigen Quellen von der Elektromobilität abgerückt sei. Das stimmt nicht. Tatsächlich hat Porsche angesichts veränderter Vorschriften den Lebenszyklus der Verbrenner- und Hybridmodelle verlängert, um die Lücke zu schließen. Der neue Cayenne bleibt daher weiterhin mit einem Twin-Turbo-V6-Benziner, einem V8-Benziner im S und als E-Hybrid erhältlich.

Porsche lässt Verbrennungsmotoren außerdem in neuen Versionen von Cayman und Boxster weiterlaufen. Auch das künftige SUV oberhalb des Cayenne startet zunächst als Benziner und E-Hybrid statt als reines Elektroauto. Porsche verfolgt also wieder eine stärker gemischte Strategie, anstatt Elektroautos in nennenswertem Umfang aufzugeben. Alles verändert sich, und doch nicht. Wir werden abwarten, ob der neue Cayenne dem Hype gerecht wird.

Technische Daten

Preis: £130,900 (startet bei £83,200)
Antrieb: Zwei Motoren, Allradantrieb, Leistung: 1,140bhp, 1106lb ft Drehmoment
Reichweite: 398miles WLTP
Fahrleistungen: 0-62mph in 2.5 Sekunden (0-124 in weniger als 10), 161mph Höchstgeschwindigkeit
Batterie und Laden: 113kWh Bruttokapazität (108kWh netto), Gleichstromladen mit bis zu 400kW, 10 – 80 Prozent SoC in weniger als 16 min, in 10 min hinzugewonnene Reichweite: 186miles, 11kW Wechselstrom, Rekuperationsleistung von bis zu 600kW (vergleichbar mit Formel-E-Rennwagen)
Gewicht: circa 2,600kg
Anhängelast: 3.5 Tonnen (mit Offroad-Paket)

10 Minuten 53 Sekunden