Der neue Koenigsegg CCGT1 mit riesigem Heckflügel

Der neue Koenigsegg CCGT1 ist da – und wer die widersprüchlichen Botschaften daran vollständig verstehen will, könnte sich daran schneller den Kopf zerbrechen als daran, die exakte Funktionsweise von CvKs Neungang-Handschaltgetriebe zu entschlüsseln.

Es handelt sich um ein Straßenauto. Mit der zehnfachen Leistung gewöhnlicher Straßenautos. Vor allem für den Einsatz auf Rennstrecken entwickelt. Als Hommage an einen Rennwagen. Der nie ein Rennen fuhr.

All das lässt sich jedoch für einen Moment ausblenden, denn: Es ist ein neuer Koenigsegg! Mit einem riesigen Flügel! Solche Autos erscheinen nicht gerade häufig, und wenn sie es tun, bringen sie immer Zielstrebigkeit, Geschichte und einen feuerspeienden Biturbo-V8 mit.

Auch dieses Modell bildet da keine Ausnahme. Eingefleischte Koenigsegg-Fans – und von ihnen gibt es viele – werden die Geschichte des ursprünglichen CCGT nicht vergessen haben. Er wurde 2007 für die GT1 gebaut und versprach schnell, mächtig und unbesiegbar zu sein … bis die FIA das Reglement änderte und der „Segg“ eingemottet wurde, bevor er im Wettbewerb auch nur einen Meter gefahren war.

Koenigsegg CCGT1 als Hommage an den ursprünglichen CCGT

Der neue Wagen führt diesen Gedanken fort und ähnelt zunächst deutlich seinem Vorgänger. Seine Basis ist der CC850 – CvKs Geschenk an sich selbst – weshalb auch hier ein 5,0-Liter-Biturbo-V8 mit Benzinversorgung und gewaltigem Dachlufteinlass arbeitet. Mit normalem Kraftstoff leistet er 1,263bhp, mit E85-Biokraftstoff beeindruckende 1,578bhp.

Während der CC850 mit seinem genialen und hirnzerreißend komplexen Neungang-„Handschaltgetriebe“ – der „Light Speed Transmission“ – aufwartete, ergänzt der CCGT1 die Fülle brillanter, komplexer Technik um eine neue „Schaltschnittstelle“ namens „Koenigsegg Sequential Shift“ (KSS).

Wie uns zuverlässig mitgeteilt wurde, besitzt sie für das Anfahren ein echtes Kupplungspedal sowie Zündunterbrechungen für kupplungslose Gangwechsel, „genau wie der ursprüngliche CCGT“. Im Kern ist es ein sequenzieller Schalthebel im Rennwagenstil. Mit einem riesigen sequenziellen Schalthebel im Rennwagenstil.

Wer auf kompromisslose GT1-Action verzichten kann, darf stattdessen das „normale“ ESS-Sechsgang-Handschaltgetriebe des CC850 mit offener Schaltkulisse wählen. Andererseits besteht das gesamte Auto aus kompromissloser GT1-Action. Die Karosserie ist vollständig aus Carbon gefertigt und unterscheidet sich grundlegend vom CC850, mit dem es seine Basis teilt.

Riesiger Heckflügel und 800kg Abtrieb

Am auffälligsten ist der gewaltige Heckflügel, vermutlich die deutlichste optische Referenz an den CCGT. Er lässt sich um 30 Grad verstellen und arbeitet mit dem großen Frontsplitter, der aktiven Unterboden-Aerodynamik und dem geformten Unterboden zusammen. So entstehen bei 155mph (249 km/h) 800kg Abtrieb.

Im Innenraum wirkt alles angenehm spartanisch und zugleich angenehm … kampfjetartig. Es gibt einen Kippschalter zum Vorfüllen der Kraftstoffpumpen, einen abgedeckten Zündschalter und einen roten Startknopf. Vor dem Fahrer sitzen Koenigseggs „Chronocluster“-Armaturen der dritten Generation, ein analoger G-Messer, der vollständig von Angst und menschlichen Tränen angetrieben wird, jener enorme Schalthebel, ultraleichte Carbonfasersitze mit Sechspunktgurten sowie ein Feuerlöscher. Ein Touchscreen ist ebenfalls vorhanden, aber … nein.

Straßenzulassung mit offiziellem Rennstreckenpaket

Wie bereits erwähnt, besitzt der CCGT1 eine Straßenzulassung. Zum ersten Mal überhaupt lässt sich jedoch ein offizielles Koenigsegg-Rennstreckenpaket konfigurieren. Es umfasst einen Carbon-Überrollkäfig, HANS-kompatible Sitze, ein Rennlenkrad, eine Rennsportabgasanlage, Druckluftheber, deutlich straffer abgestimmte Aufhängung, bessere Aerodynamik und bessere Reifen … Sie verstehen schon. Tatsächlich gibt es sogar mehr als nur die grobe Vorstellung: Ein eigener Rennstreckentag mit umfassender Werksunterstützung gehört ebenfalls dazu.

Den buchstäblichen Abschluss bildet etwas, das Koenigsegg „Ghost Fibre“ nennt: ein weißes Faser-Finish, das erstmals beim Trevita von 2009 zu sehen war und angeblich „ballistischen“ Schutz, Schalldämmung und geringes Gewicht bietet.

„Das ist etwas wirklich Besonderes – unsere erste Kreation, die bewusst sowohl als rennstreckenoptimiertes Skalpell für Rundkurse als auch als außergewöhnlicher Alltagswagen konzipiert wurde“, sagte Christian von Koenigsegg. „Es war unglaublich bereichernd, den ursprünglichen CCGT in den vergangenen Jahren wieder zum Leben erwachen zu sehen. Das scheint eine passende Art zu sein, dies zu feiern.

„Ich freue mich sehr darauf, ihn zu fahren und seine gesamten Fähigkeiten zu erkunden, und kann es kaum erwarten, dass die größere Koenigsegg-Familie dasselbe tut. Auch unsere neu entwickelte Ghost Fibre erstmals zu präsentieren, ist wirklich aufregend und knüpft an die Geschichte des Trevita-Projekts an, das in derselben Ära wie der CCGT gestartet wurde.“

Es werden nur 70 Exemplare gebaut … und alle sind bereits vergeben. Ja, das ergibt Sinn.