Neuer Porsche 911 GT3 (992): Mission erfüllt

Mission erfüllt. Nach mehr als einer halben Million Kilometern in einem intensiven Entwicklungsprogramm unter der strengen Aufsicht von Porsche Motorsport – der Rennsportabteilung der deutschen Marke – ist der neue Porsche 911 GT3 (992) nun endgültig bereit.

Die Gründe zum Feiern sind zahlreich: Die prägendsten Merkmale der GT3-Geschichte bleiben erhalten – Saugmotor, Handschaltung und … den Rest kennen Sie.

Kein gewöhnlicher Porsche 911

In seiner siebten Generation übernimmt der Porsche 911 GT3 stärker denn je das gesamte Rennsport-Know-how von Porsche. Andreas Preuninger, Entwicklungsleiter der Porsche GT-Familie, bezeichnet ihn ohne Umschweife als den „emotionalsten Porsche 911 aller Zeiten“.

Das intensivere Feedback aller Bedienelemente ist unter anderem einer umfassenden Neukonstruktion verschiedener Bauteile zu verdanken. Erstmals kommen an der Vorderachse Doppelquerlenker zum Einsatz; auch der „Schwanenhals“-Heckflügel und der Diffusor stammen vom 911 RSR.

Porsche 911 GT3 mit Saugmotor? Selbstverständlich.

Für Andreas Preuninger war der Verzicht auf Aufladung beim neuen Porsche 911 GT3 „eine der größten ingenieurtechnischen Herausforderungen, denen sich unser Team stellen musste. Die Emissions- und Lärmvorschriften werden immer strenger, doch es ist uns gelungen, sie zu erfüllen, ohne den Fahrspaß zu beeinträchtigen, den wir alle mit dem 911 GT3 verbinden“.

Zum Einsatz kommt in dieser Generation ein 4,0-Liter-Sechszylinder-Boxermotor mit 375 kW (510 PS), der auf dem Antriebsstrang des bei Langstreckenrennen erprobten 911 GT3 R basiert. Es handelt sich exakt um den Motor, der auch im neuen 911 GT3 Cup verwendet wird.

Bei den Fahrleistungen erreicht der neue 911 GT3 320 km/h Höchstgeschwindigkeit (318 km/h mit PDK) und ist damit sogar schneller als der 911 GT3 RS der Generation 991. Den Sprint von 0 auf 100 km/h absolviert er in 3,4 s.

Handschaltung für Puristen

Neben dem bekannten PDK-Doppelkupplungsgetriebe bietet Porsche das neue Modell auch mit einem manuellen Sechsganggetriebe an.

Andreas Preuninger räumt ein, dass sich die Handschaltung ausschließlich an kompromisslose Fahrpuristen richtet. Deshalb entschied sich Porsche nicht einmal für das manuelle Siebenganggetriebe der übrigen 911-Modelle: „Es würde Gewicht hinzufügen, und ich glaube nicht, dass irgendjemand an einem GT3 mit einem Overdrive-Gang interessiert ist.“

Unter 7 Minuten in der „Grünen Hölle“

Auf der Nürburgring-Nordschleife, die traditionell als Maßstab für sämtliche Porsche-Sportwagen gilt, erzielte der neue Porsche 911 GT3 eine eindrucksvolle Bestmarke. Bei den abschließenden Abstimmungsarbeiten wurde er zum ersten Serienmodell mit Saugmotor, das die Sieben-Minuten-Grenze unterbot.

Entwicklungsfahrer Lars Kern benötigte für eine vollständige Runde über 20,8 km lediglich 6min59,927s. Die kürzere, zuvor als Referenz verwendete 20,6-km-Strecke umrundete der 911 GT3 in 6min55,2s.

Für Porsche-Botschafter Jörg Bergmeister ist er „mit großem Abstand das beste Serienfahrzeug“, das der erfahrene Profirennfahrer jemals in der „Grünen Hölle“ gefahren ist.

Kontrolliertes Gewicht, strenge Diät

Ohne jede elektrische Unterstützung verzichtet der Porsche 911 GT3 weiterhin auf die Hilfe von Elektromotoren und Batterien. Trotz breiterer Karosserie, größerer Räder und zusätzlicher technischer Komponenten liegt das Gewicht des neuen GT3 auf dem Niveau seines Vorgängers.

Mit manuellem Getriebe wiegt er 1418 Kilogramm, mit PDK-Getriebe 1435 Kilogramm.

Die vordere Haube aus carbonfaserverstärktem Kunststoff (CFK), leichtere Scheiben, optimierte Bremsscheiben und geschmiedete Räder sorgen ebenso für Gewichtskontrolle wie die Abdeckung des Stauraums anstelle der Rücksitze.

Die leichtere Sportabgasanlage spart nicht weniger als zehn Kilogramm ein. Mit elektrisch verstellbaren Abgasklappen verbindet sie ein ausgesprochen emotionales Klangerlebnis mit der Emissionsnorm Euro 6d ISC FCM (EU6 AP). Der kombinierte Verbrauch des 911 GT3 beträgt 12,9 l/100 km (PDK 13,0 l/100 km).

Innenraum für Trackdays konzipiert

Der Innenraum orientiert sich an der aktuellen Modellgeneration. Neu ist der Track-Screen: Per Knopfdruck reduziert er die digitalen Anzeigen links und rechts des zentralen Drehzahlmessers, der bis 10 000 U/min reicht, auf Angaben wie Reifendruck, Öldruck, Öltemperatur, Tankfüllstand und Kühlmitteltemperatur.

Damit stehen sämtliche Informationen bereit, die bei einem Trackday entscheidend sind. Ergänzt wird dies durch eine Gangwechselanzeige mit farbigen Balken links und rechts neben dem Drehzahlmesser sowie durch eine aus dem Motorsport abgeleitete Schaltleuchte.

Gerade bei den GT-Modellen von Porsche entscheiden sich Kunden zunehmend für individualisierte Ausstattungen. Daher ist Porsche Exclusive Manufaktur auch für den neuen 911 GT3 verfügbar und wird um GT3-spezifische Optionen wie ein Dach mit sichtbarem Carbon ergänzt.

Weitere Highlights sind Außenspiegelkappen aus Carbon, abgedunkelte LED-Matrix-Scheinwerfer sowie Exclusive-Design-Rückleuchten mit einem Leuchtenband ohne rote Elemente. In Indischrot oder Haiblau lackierte Felgenränder setzen die schwarz lackierten Räder in Szene. Im Innenraum schaffen Ausstattungsdetails wie die Zifferblätter von Drehzahlmesser und Sport-Chrono-Stoppuhr, Sicherheitsgurte und Zierleisten elegante Akzente in Wagenfarbe oder in einer anderen gewünschten Farbe.

Eine Erfolgsgeschichte

Der erste 911 GT3 kam 1999 auf den Markt. Er basierte auf der Generation 996 und leistete aus 3,6 l Hubraum 265 kW (360 PS).

Mit Walter Röhrl am Steuer wurde er zum ersten straßenzugelassenen Sportwagen, der eine Runde auf der Nürburgring-Nordschleife in weniger als acht Minuten absolvierte. 2006 folgte die zweite GT3-Generation. Sie basierte auf dem 911 der Generation 997 und wurde mit 305 kW (415 PS) vorgestellt.

2013 erschien der Nachfolger zunächst mit 3,8 Litern Hubraum und 350 kW (475 PS). Zwei Jahre später wuchs der Hubraum auf 4,0 Liter, während die Leistung auf 368 kW (500 PS) stieg.

Preis des neuen Porsche 911 GT3 in Portugal

Porsche bietet den 911 GT3 ab 221 811 Euro (Handschaltung) beziehungsweise 222 072 Euro (PDK) an, einschließlich der zum Zeitpunkt dieser Mitteilung geltenden Steuern. Die Auslieferungen sollen im Mai 2021 beginnen.

Ist dies der letzte Porsche 911 GT3 der Geschichte?