BMW X1: Dritte Generation mit iX1 und Plug-in-Hybriden

Der BMW X1, der kleinste SUV der Marke und zugleich ihr meistverkauftes Modell in Europa, geht in seine dritte Generation. Die Neuerungen sind zahlreich – allen voran der erstmals angebotene iX1, der rein elektrisch fährt.

Elektrifizierung zählt tatsächlich zu den zentralen Themen des neuen kompakten BMW-SUV. Neben dem vollelektrischen iX1 baut BMW das Angebot an Plug-in-Hybriden mit zwei Versionen und höherer Reichweite aus. Zudem erhalten die reinen Verbrenner xDrive23i (Benzin) und xDrive23d (Diesel) 48-V-Mild-Hybrid-Technik.

Ergänzt wird die Palette des neuen SUV durch den Benziner sDrive18i und den Diesel sDrive18d. Diese beiden Varianten sind die einzigen mit Vorderradantrieb; alle übrigen X1- und iX1-Modelle verfügen über Allradantrieb.

iX1 als neuer Einstieg in die Elektroautos von BMW

Da die bereits angekündigte Produktionseinstellung des BMW i3 für diesen Juni vorgesehen ist, übernimmt der neue iX1 die Rolle des günstigsten Elektrofahrzeugs der bayerischen Marke. Trotz dieser Position wird er ausschließlich als xDrive30 angeboten – ob es bei dieser einen Variante bleibt, ist vorerst offen – und verspricht viel Leistung und Fahrdynamik.

Der iX1 xDrive30 nutzt die fünfte Generation der BMW-eDrive-Technologie. Zwei Elektromotoren, jeweils einer pro Achse, liefern zusammen maximal 230 kW beziehungsweise 313 PS, wobei dieser Wert nur kurzzeitig per Overboost verfügbar ist. Das maximale Drehmoment beträgt 494 Nm.

Damit beschleunigt der iX1 in schnellen 5,7 s von 0 auf 100 km/h und erreicht eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h.

Die beiden Elektromotoren werden von einer im Fahrzeugboden integrierten Lithium-Ionen-Batterie mit 64,7 kWh nutzbarer Kapazität versorgt. Je nach Ausstattung liegt die maximale Reichweite des iX1 zwischen 413 km und 438 km. Der angegebene Verbrauch bewegt sich zwischen 18,4 kWh und 17,3 kWh.

Serienmäßig ist der BMW iX1 mit einem 11-kW-Onboard-Ladegerät für Wechselstrom ausgestattet; optional ist eine 22-kW-Ausführung erhältlich. Das vollständige Laden der Batterie von 0 auf 100 % dauert damit jeweils 6 h 30 min beziehungsweise 3 h 45 min.

An einer Gleichstrom-Ladesäule steigt die Ladeleistung auf 130 kW. So soll der Ladestand laut Angabe in 29 Minuten von 10 % auf 80 % steigen.

An einer Ladesäule, die diese Leistung bereitstellt, sollen zehn Minuten genügen, um Energie für 120 km Reichweite nachzuladen.

Plug-in-Hybride mit größerer Reichweite

Neben dem elektrischen iX1 gibt es weitere elektrifizierte Neuheiten. In dieser Generation ist der BMW X1 als Plug-in-Hybrid in zwei Ausführungen erhältlich: xDrive25e und xDrive30e.

Beide verbinden einen 1,5-l-Dreizylinder-Benzinmotor, der die Vorderachse antreibt, mit einem Elektromotor für die Hinterachse. Der Unterschied liegt in der Leistung.

Der BMW X1 xDrive25e erreicht eine kombinierte Höchstleistung von 180 kW (245 PS) und 477 Nm; davon entfallen 136 PS auf den Benzinmotor und 109 PS auf den Elektromotor. Beim X1 xDrive30e sind es 240 kW (326 PS) und 477 Nm, wobei der Benzinmotor 150 PS und der Elektromotor 177 PS beisteuert.

Der X1 xDrive25e sprintet damit in 6,8 s von 0 auf 100 km/h und erreicht 190 km/h. Der X1 xDrive30e verbessert diese Werte auf 5,7 s beziehungsweise 205 km/h.

Beide Modelle nutzen eine Batterie mit 14,2 kWh nutzbarer Kapazität, nachdem es zuvor 8,8 kWh waren. Damit ermöglichen die beiden Plug-in-Hybride im Elektromodus 78 km bis 89 km Reichweite – ein deutlicher Zuwachs gegenüber den etwas mehr als 50 km des Vorgängers.

Auch das Onboard-Ladegerät wurde leistungsfähiger und stieg von 3,7 kW auf 7,4 kW. Dadurch lässt sich die Batterie in 2,5 Stunden vollständig laden.

Effizientere Verbrennungsmotoren

Das übrige Motorenprogramm umfasst zwei Benziner und zwei Diesel. Bei den Benzinern stehen ein 1,5-l-Turbodreizylinder im sDrive18i sowie ein 2,0-l-Turbovierzylinder im xDrive23i zur Wahl.

Beide arbeiten nach dem effizienteren Miller-Zyklus und leisten jeweils 136 PS beziehungsweise 204 PS.

Bei den Dieselmodellen kommt in sDrive18d und xDrive23d jeweils ein 2,0-l-Vierzylinder zum Einsatz, allerdings mit unterschiedlichen Leistungsstufen von 150 PS beziehungsweise 197 PS.

Der xDrive23i und der xDrive23d erhalten zusätzlich ein 48-V-Mild-Hybrid-System. Dessen Elektromotor kann in bestimmten Fahrsituationen weitere 14 kW beziehungsweise 19 PS und 55 Nm bereitstellen.

Alle Antriebe mit Ausnahme des rein elektrischen iX1 sind mit einem Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe kombiniert. Der neue X1 gehört damit zu den jüngsten BMW-Modellen, die sich vom Handschaltgetriebe verabschieden – wie bereits der überarbeitete 3er.

Mehr Qualitäten im Innenraum des BMW X1

Neben den zahlreichen Neuheiten bei den Antrieben bringt die neue Generation des BMW X1 stärkere Argumente als Familienfahrzeug mit.

Das neue Modell ist länger, höher und breiter geworden, was mehr Platz im Innenraum und zusätzliche Flexibilität schafft. So lassen sich die beiden Bereiche der zweiten Sitzreihe im Verhältnis 60:40 einzeln um 13 cm längs verschieben; bei den reinen Verbrennerversionen ist dies optional erhältlich. Serienmäßig besitzt die zweite Sitzreihe eine 40:20:40-Aufteilung.

Auch der Kofferraum wächst: Die Verbrennermodelle bieten nun 540 l, also 35 l mehr als zuvor. Bei den Plug-in-Hybriden und beim iX1 stehen 490 l zur Verfügung, ein Plus von 40 l.

Wie bei den jüngsten BMW-Neuheiten seit dem iX prägt auch im X1 und iX1 das BMW Curved Display das Armaturenbrett. Es besteht aus einem 10,25-Zoll-Instrumentendisplay und einem 10,7-Zoll-Touchscreen für das Infotainment mit BMW Operating System 8.

BMW teilt außerdem mit, dass die Serienausstattung aller neuen X1 erweitert wurde. Jede Version verfügt serienmäßig über eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, ein Sportlederlenkrad, ein Navigationssystem und verschiedene Fahrerassistenzsysteme, darunter Parkassistent und Rückfahrkamera-Assistent. Apple CarPlay und Android Auto sind ebenfalls serienmäßig an Bord.

Selbstverständlich bleibt die umfangreiche Individualisierung samt langer Optionsliste erhalten. Diese reicht von der Ambientebeleuchtung über ein Panorama-Glasdach bis zum Harman-Kardon-Audiosystem.

Wann kommt er?

Die ersten BMW X1 mit reinen Verbrennungsmotoren, also Benzin- und Dieselvarianten, sollen ab Oktober verfügbar sein. Die zwei Plug-in-Hybrid-Versionen und der vollelektrische iX1 folgen kurz darauf im November. Preise wurden bislang nicht genannt.