Hyundai i20 N gegen Ford Fiesta ST im virtuellen Vergleich

Warum sollte man den neuen Hyundai i20 N feiern? Weil Autos wie der i20 N bedroht sind. Man kann Emissionen, SUVs, den Markt oder was auch immer dafür verantwortlich machen – Tatsache ist: Kleine Hot Hatches, oder wenn man so will, Pocket Rockets, werden immer seltener.

Ein Blick auf das aktuelle Angebot genügt. Neben dem gerade vorgestellten Hyundai i20 N gibt es seinen unmittelbarsten Gegner, den Ford Fiesta ST, den reiferen und effizienteren, möglicherweise aber weniger aufregenden Volkswagen Polo GTI, dessen Bestellungen derzeit ausgesetzt sind, den Mini Cooper S sowie als Alternativen aus dem darunterliegenden Segment die Abarth 595 und 695 mit 180 PS. Mehr gibt es nicht.

Die Franzosen haben sich verabschiedet: Weder Pläne noch Gerüchte deuten darauf hin, dass die aktuellen Generationen von Renault Clio und Peugeot 208 jeweils R.S.- und GTI-Versionen erhalten werden – verantwortlich sind die leidigen CO₂-Emissionsvorgaben. Einen CUPRA Ibiza kann man ebenfalls vergessen: Es wurde bereits bestätigt, dass er nicht kommen wird.

Ach … der Toyota GR Yaris! Nein, der wurde nicht vergessen. Doch wegen seiner Eigenschaften – Allradantrieb –, seiner Fahrleistungen – 261 PS – und seines Preises – ab 45.000 Euro, rund 50 % mehr als ein Fiesta ST – spielt er in einer anderen Liga und orientiert sich eher an den Angeboten des darüberliegenden Segments.

Versteht ihr jetzt, weshalb Autos wie der Hyundai i20 N gefeiert werden müssen?

Hinzu kommt, was die von Albert Biermann, früher bei BMW M, geführte N-Division mit dem i30 N erreicht hat. Deshalb könnten die Erwartungen an den i20 N kaum höher sein.

War der Ford Fiesta ST zuletzt die „Pflichtwahl“ in dieser Klasse, hätte wohl kaum jemand erwartet, dass Hyundai ihm den ernsthaftesten Herausforderer seines Spitzenplatzes entgegensetzt. Selbst gefahren sind wir ihn bislang noch nicht, doch Kollegen im Ausland konnten bereits erste Testprototypen erleben. Ihr Fazit fällt eindeutig aus: „Wir haben eine Maschine!“

Hyundai i20 N und Ford Fiesta ST im virtuellen Vergleich

Zunächst die wichtigsten technischen Daten:

	Hyundai i20 N	Ford Fiesta ST
Motor	1.6 T-GDI, 4 Zyl., Turbo	1.5 EcoBoost, 3 Zyl., Turbo
Leistung	204 PS zwischen 5500–6000 U/min	200 PS bei 6000 U/min
Drehmoment	275 Nm zwischen 1750–4500 U/min	290 Nm zwischen 1600–4000 U/min
Antrieb	Frontantrieb, 6-Gang-Handschaltung	Frontantrieb, 6-Gang-Handschaltung
Gewicht	1190 kg	1283 kg
Reifen	215/40 R18	205/40 R18
0–100 km/h	6,7 s	6,5 s
Höchstgeschwindigkeit	230 km/h	232 km/h

Die beiden Kandidaten liegen sehr nah beieinander, wobei der Fiesta ST bei den Fahrleistungen einen knappen Vorsprung hat – im Alltag dürfte dieser Unterschied kaum spürbar sein …

Auffällig ist, dass der Fiesta ST mehr als 90 kg schwerer ist als der i20 N. Tatsächlich könnte der Abstand deutlich geringer ausfallen. Noch ist nicht bekannt, ob die für das südkoreanische Pocket Rocket genannten 1190 kg nach EU-Norm ermittelt wurden, wie die 1283 kg seines Rivalen. Falls nicht, müssten für die EU-Norm 75 kg zum Gewicht des i20 N hinzugerechnet werden. Dann lägen beide Modelle nur etwas mehr als 20 kg auseinander.

Bei Leistung und Drehmoment sind die Abstände ebenfalls gering, und beide liefern bereits bei niedrigen Drehzahlen reichlich Drehmoment. Offen bleibt jedoch, ob der aus anderen Hyundai- und Kia-Modellen bekannte, für den i20 N überarbeitete 1.6 T-GDI so temperamentvoll agiert wie der 1.5 EcoBoost im Fiesta ST. Der zusätzliche Zylinder des 1.6 T-GDI sollte zudem zumindest theoretisch weniger Vibrationen und einen eigenständigen Klang gewährleisten – den wir bereits hören konnten.

Beide setzen auf Frontantrieb und eine „altmodische“ Sechsgang-Handschaltung – für solche Spielzeuge eindeutig die richtige Wahl. Beim i20 N gehört zudem ein automatisches Zwischengas serienmäßig dazu.

Fahrdynamik und Fahrerlebnis

Entscheidend ist jedoch, ob der neue Hyundai i20 N beim Thema Fahrdynamik und Fahrerlebnis mit dem Ford Fiesta ST gleichziehen kann. In dieser Disziplin hat der Fiesta ST, wie man so sagt, keinen Vater. Seine Kombination aus Effizienz und Begeisterungsfähigkeit, vor allem dank der mitlenkenden Hinterachse, macht jede kurvenreiche Straße zu einem echten Vergnügen.

Das haben wir selbst bereits erlebt. Hier könnt ihr euch unseren Videotest des Ford Fiesta ST noch einmal ansehen:

Entsprechend hoch sind die Erwartungen an den i20 N. Daran hat auch der größere i30 N seinen Anteil, der einen sehr starken Eindruck hinterlassen hat. Er reagiert zwar nicht so spektakulär wie einige Konkurrenten – etwa der Mégane R.S. –, überzeugt dafür aber mit Effizienz und Ausgewogenheit. Vom großen Bruder übernimmt der i20 N zahlreiche Einstellmöglichkeiten, mit denen sich etwa Lenkung und Eingriffe des ESP, also der Stabilitätskontrolle, detailliert anpassen lassen.

Für besonders anspruchsvolle Fahrer können beide Modelle optional mit einem Sperrdifferenzial ausgestattet werden. Wer gerade Strecken bevorzugt, erhält bei beiden außerdem eine Launch Control, auch wenn sie vermutlich nicht die naheliegendsten Kandidaten für Drag Races sind.

Der Ford Fiesta ST hat außerdem den Vorteil, dass er als Dreitürer erhältlich ist – eine Karosserieform, die definitiv besser zu solchen Sportversionen passt. Beim i20 N wird diese Möglichkeit nicht angeboten.

Preise von Hyundai i20 N und Ford Fiesta ST

Zum Schluss die Preise: Noch ist unbekannt, was der neue Hyundai i20 N kosten wird, während der Ford Fiesta ST bei rund 31.000 Euro startet. Es ist zu erwarten, dass sich das südkoreanische Modell in einer ähnlichen Preisregion bewegt. Ein Blick ins darüberliegende Segment zeigt: Zwischen i30 N und Focus ST liegen etwas mehr als 1500 Euro, wobei Ford günstiger ist.

Technisches Unentschieden?

Mehr als dieser virtuelle Vergleich ist vorerst nicht möglich. Hoffentlich lässt er sich bald in der Realität wiederholen. Auf dem Papier erscheinen beide Konzepte nahezu gleichwertig. Bei Autos dieser Art werden jedoch erst mehrere Etappen auf einer kurvenreichen Straße zeigen, ob es einen eindeutigen Sieger gibt – oder vielleicht eben keinen so eindeutigen …

Wir brauchen mehr Autos dieser Art!