Nachdem Volvo die aktuelle Generation des XC90 überarbeitet hat, bestätigt die Marke nun die Entwicklung einer komplett neuen Modellgeneration. Die Zukunft des SUV ist damit keineswegs besiegelt.
Volvo XC90 bleibt neben dem EX90 im Programm
Zum Marktstart wird der neue Volvo XC90 eine Alternative zum EX90 darstellen. Dafür erhält er eine eigenständige Architektur, die sich von der Plattform des rein elektrischen Modells unterscheidet.
Håkan Samuelsson, CEO von Volvo, machte die Entscheidung öffentlich. Seinen Angaben zufolge braucht die Marke weiterhin einen XC90 mit Verbrennungsmotoren – insbesondere als Plug-in-Hybrid. Die Nachfrage nach diesen Antrieben nimmt weiter zu, vor allem in Märkten, in denen eine vollständige Elektrifizierung noch nicht praktikabel ist.
Einen konkreten Termin nannte der Volvo-Chef nicht, allerdings dürfte die neue Generation noch einige Jahre entfernt sein. Wie bereits erwähnt, sollen Plug-in-Hybridvarianten im Mittelpunkt stehen. Zudem ist – mit Blick auf den neuen, ausschließlich für China angebotenen XC70 – eine deutlich größere elektrische Reichweite als beim aktuellen Modell zu erwarten.
Plug-in-Hybrid mit deutlich größerer Reichweite
Der derzeitige Volvo XC90 Plug-in-Hybrid besitzt eine Batterie mit 18,8 kWh und schafft damit bis zu 71 km Reichweite. Der XC70 verfügt dagegen über einen großen Akku mit 39,6 kWh und damit mehr als der doppelten Kapazität. Seine Reichweite beträgt 200 km, wobei dieser Wert nach dem chinesischen Homologationszyklus CLTC ermittelt wurde.
Welche Plattform bekommt der neue Volvo XC90?
Offen bleibt außerdem, welche Basis künftig zum Einsatz kommt. Der aktuelle XC90 nutzt die 2014 eingeführte SPA-Plattform (Scalable Product Architecture), auf der die gesamte moderne Modellpalette des schwedischen Herstellers aufbaut. Der EX90 verwendet hingegen die ausschließlich für Elektroautos ausgelegte SPA2, während der kommende EX60 mit der ebenfalls rein elektrischen SPA3 debütieren wird.
Wäre Volvos Plan zur vollständigen Elektrifizierung wie vorgesehen umgesetzt worden, stünde die erste SPA-Generation heute vor der Ablösung. Dazu ist es jedoch nicht gekommen. Fraglich ist daher, ob sich diese Architektur noch weiterentwickeln lässt.
Als weitere Möglichkeit gilt die SMA-Plattform (Scalable Modular Architecture) des neuen XC70. Vieles deutet darauf hin, dass sie eine Weiterentwicklung der aktuellen CMA ist, die bei den kompakteren XC40/EX40 eingesetzt wird. Laut Volvo wurde sie gezielt dafür konzipiert, Plug-in-Hybridantriebe mit größerer elektrischer Kapazität aufzunehmen.
Statt den ursprünglichen, ambitionierten Kurs einer vollständig elektrischen Marke bis 2030 zu verfolgen, geht Volvo die Zukunft offenbar vorsichtiger an und deckt mehrere Optionen ab. Der XC90, dessen Fortführung in einer weiteren Generation ursprünglich nicht geplant war, bleibt auch im kommenden Jahrzehnt Teil des Angebots und wird parallel zum elektrischen EX90 verkauft.
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