Seit Beginn des Konflikts zwischen den USA, Israel und dem Iran ist das Befüllen eines 50-Liter-Tanks mit Diesel in Portugal weiterhin um 13,20 Euro teurer. Für viele Autofahrer steigt die Rechnung an der Zapfsäule schneller als der Ölpreis selbst.
Besonders viele Verbraucher empfinden es als ungerecht, dass Preissprünge beim Rohöl binnen weniger Tage an den Tankstellen ankommen, während Preisrückgänge oft erst nach Wochen sichtbar werden. Das geschieht in einer Phase, in der der Dieselverbrauch bereits um 4,5% zurückgegangen ist und viele Fahrer ihre Gewohnheiten anpassen, um dem Preisanstieg auszuweichen.
Diesel- und Benzinpreise in Portugal: So stark sind die Kosten gestiegen
Die Entwicklung war zwischenzeitlich sogar deutlich drastischer. Am Höchststand vom 9. April kostete Diesel 2,145 Euro pro Liter – das entspricht 107,25 Euro je Tankfüllung (50 Liter) und damit 27,45 Euro mehr als zu Beginn des Krieges.
Auch Benzin blieb vom Ölpreisschock nicht verschont: Der Literpreis stieg von 1,681 Euro auf 1,892 Euro, ein Plus von 12,5%. Eine 50-Liter-Füllung ist damit jetzt um 10,55 Euro teurer.
Mit dem Aufzug rauf und die Treppe runter
Warum steigen Kraftstoffpreise „mit dem Aufzug“, wenn Rohöl teurer wird, brauchen aber Wochen, um „über die Treppe“ zu fallen, sobald Brent – der für Portugal massgebliche Referenzwert – nachgibt? Der Preis an der Zapfsäule wird nicht allein durch Rohöl bestimmt.
Mineralölunternehmen kaufen raffinierte Produkte auf Basis der internationalen Platts-Notierungen. Diese tägliche Referenz bildet die Preise für bereits raffinierte Produkte wie Benzin und Diesel auf den europäischen Märkten ab.
Hinzu kommt, dass die Unternehmen mit vorab aufgebauten „Stocks“ arbeiten, die häufig zu höheren Preisen eingekauft wurden. Steigt Rohöl, werden die neuen Kosten schnell eingepreist. Fällt es jedoch, wird zunächst weiter Kraftstoff verkauft, der zuvor teurer beschafft wurde – das verzögert die Weitergabe sinkender Preise an die Verbraucher.
Darüber hinaus spielen weitere Faktoren eine Rolle, darunter Raffineriekosten, Transport, Lagerung, Handelsmargen sowie die hohe Steuerlast, die mehr als die Hälfte des vom Kunden gezahlten Preises ausmacht.
Diesel steigt stärker als Brent
Trotzdem ist die Lücke zwischen der Brent-Entwicklung und den Zapfsäulenpreisen kaum zu übersehen. Seit Beginn des Krieges legte der Ölpreis pro Barrel um 7,6% zu – von 72,48 auf 77,99 Dollar. Diesel in Portugal sprang im gleichen Zeitraum um 16,5% nach oben.
Angesichts der anhaltend hohen Preise haben viele Portugiesen ihr Verhalten geändert. Daten der Nationalen Behörde für den Energiesektor zeigen, dass der Dieselverbrauch seit Beginn des Konflikts um 4,5% gesunken ist: Im Februar wurden 399 291 Tonnen verbraucht, im Mai lag der Wert nur noch bei 381 463 Tonnen.
Paradoxerweise entwickelt sich Benzin in die entgegengesetzte Richtung. Der Verbrauch stieg um 6% – von 103 833 auf 110 101 Tonnen – obwohl auch Benzin teurer geworden ist. Das wird mit einem abrupten Wandel bei den Autoverkäufen in jüngster Zeit erklärt, da Portugiesen häufiger Benziner oder Benzin-Hybride kaufen.
In den letzten 30 Tagen ist Brent gegenüber den während des Konflikts erreichten Höchstständen sogar um fast 16% gefallen. Doch diese Entlastung kommt an den Zapfsäulen weiterhin nicht in der gleichen Stärke an. Gleichzeitig drohen neue Spannungen rund um die Strasse von Hormus, durch die etwa 20% des weltweiten Öls transportiert werden, die Preise erneut nach oben zu treiben. Seit diesem Montag wurde der Literpreis für einfachen Diesel um sieben Cent angehoben, während der Liter Super 95 um 2,5 Cent zulegte.
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