Nach dem GR Supra und dem GR Yaris legen Toyota und Gazoo Racing erneut einen Sportwagen nach, der echte Emotionen wecken soll: den GR 86. Damit zeigen die Japaner, dass es trotz immer „kastrierender“ Emissionsvorschriften offenbar noch Platz für solche Konzepte im Markt gibt.
Der neue Toyota GR 86 bleibt dem Grundrezept seines Vorgängers treu: Hinterradantrieb, ein Vierzylinder-Boxermotor und Platz für vier Insassen. Gleichzeitig gibt es spürbare (willkommene) Updates in Form von mehr Leistung und Drehmoment sowie einer höheren Karosseriesteifigkeit – die Mischung soll das Gesamtpaket noch „würziger“ machen.
Im neuesten Video von Razão Automóvel auf YouTube (siehe unten) erklärt Guilherme Costa alles, was man über diesen neuen japanischen Sportler wissen muss, und schliesst mit einer Frage, die viele umtreiben dürfte: Ergibt es mehr Sinn, den GR 86 zu kaufen – oder den GR Supra mit Vierzylindermotor?
Guilherme weiss, wovon er spricht – er hat einen GR Supra und einen GT 86 bereits „quer gehen“ lassen. Entsprechend kommt diese „Provokation“ nicht zufällig: Ob man es gut findet oder nicht, beide Modelle sind in ihrer „Genetik“ näher beieinander, als es auf den ersten Blick wirkt.
Ähnliche Formeln… unterschiedliche Motoren
Beide treten als zweitürige Coupés an – mit einem entscheidenden Unterschied beim Raumangebot: Der GR 86 bietet vier Plätze, während der GR Supra bei zwei Sitzen bleibt. Gemeinsam ist ihnen zudem das Layout mit längs eingebautem Frontmotor und Hinterradantrieb.
Bei der Technik unter der Haube trennen sich die Wege jedoch deutlich. Der Toyota GR Supra Signature – so lautet offiziell die Bezeichnung der Version mit Vierzylinder – setzt auf einen 2.0 Liter grossen, turbogeladenen Reihenvierzylinder mit 258 cv Leistung und 400 Nm maximalem Drehmoment. Der Toyota GR 86 hält dagegen am saugenden Boxermotor mit gegenüberliegenden Zylindern fest, der bereits die Basis des GT 86 war – hier allerdings mit 2.4 Litern Hubraum und dem daraus resultierenden Plus auf 235 cv und 250 Nm.
Toyota GR 86: Getriebe und Kraftübertragung
Auch wenn bei beiden Modellen die Leistung ausschliesslich an die Hinterräder geht, kann sich der Weg dorthin klar unterscheiden. Beim GR Supra Signature gibt es ausschliesslich ein Achtgang-Automatikgetriebe. Der GR 86 lässt hingegen die Wahl zwischen einem manuellen oder einem automatischen Sechsgang-Getriebe.
Gewicht und Preis als Entscheidungshilfe
Trotz des Leistungs- und Drehmomentnachteil des GR 86 steht ein anderer Faktor auf seiner Seite: das Gewicht. Toyota nennt für das neue Coupé 1270 kg, während der GR Supra 1395 kg auf die Waage bringt.
Nach Design, Motor und Performance ist der Preis oft das Zünglein an der Waage. Ein offizieller Preis für den neuen japanischen Sportwagen wurde noch nicht genannt. Wir wagen jedoch die Einschätzung, dass der GR 86 – selbst mit dem grösseren Hubraum – günstiger ausfallen dürfte als die 66 000, die für den GR Supra Signature aufgerufen werden.
Und die Fahrleistungen – liegen sie nah beieinander?
Bei den Leistungsdaten, zumindest auf dem Papier – denn in der Praxis ist bekanntlich nicht immer alles so eindeutig –, spricht der Vorteil für den Toyota GR Supra:
- GR 86 - 0-100 km/h in 6,3s (Höchstgeschwindigkeit wurde nicht angekündigt)
- GR Supra - 0-100 km/h in 5,2s und 250 km/h Höchstgeschwindigkeit
Aber angenommen, Geld spielt keine Rolle: Welches dieser beiden Modelle würdet ihr euch nach Hause stellen? Schreibt uns eure Antwort in die Kommentare.
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