Toyota GR010 Hybrid: Der neue Le-Mans-Hypercar-Rennwagen

Als Nachfolger des erfolgreichen TS050 Hybrid konzipiert, ist der neue Toyota GR010 Hybrid weit mehr als nur die neue „Waffe“ von Toyota Gazoo Racing für Langstreckenrennen.

Der GR010 Hybrid wurde für den Einsatz in der neuen Kategorie „Le Mans Hypercar“ (LMH) entwickelt und ist nichts anderes als die Rennversion des künftigen Straßen-Hypercars der japanischen Marke, des GR Super Sport.

Auf ihm lastet ein „schweres Erbe“. Toyota ist amtierender WEC-Weltmeister (World Endurance Championship) und hat bereits drei Siege bei den 24 Stunden von Le Mans errungen. Der neue GR010 Hybrid soll diese Titel nun verteidigen.

Gemeinschaftliche Entwicklung

Der über 18 Monate entwickelte GR010 Hybrid entstand durch die Zusammenarbeit der Ingenieure des in Deutschland ansässigen Rennteams mit den Hybridantriebs-Spezialisten des Elektrifizierungstechnologiezentrums Higashi-Fuji in Japan.

Der allradgetriebene GR010 Hybrid kombiniert einen 3,5-l-Biturbo-V6 mit 680 PS, der die Hinterachse antreibt, mit einem von AISIN AW und DENSO entwickelten Motor-Generator mit 272 PS an der Vorderachse.

Die kombinierte Systemleistung liegt bei den reglementbedingt begrenzten 680 PS (500 kW) und damit 32 % unter dem Wert des Vorgängers. Möglich wird dies, weil die Elektronik des GR010 HYBRID die Motorleistung abhängig von der abgegebenen Hybridbeschleunigung reduziert. Die Kraftübertragung übernimmt ein quer eingebautes sequenzielles Siebengang-Getriebe.

Größer und schwerer

Im Vergleich zum TS050 Hybrid hat der neue Toyota GR010 Hybrid deutlich an Gewicht zugelegt. Verantwortlich dafür sind die Vorschriften und das darin verankerte Ziel, die Kosten zu senken.

Insgesamt ist der neue GR010 Hybrid 162 kg schwerer als sein Vorgänger und wiegt 1040 kg. Mit 4900 mm Länge, 2000 mm Breite und 1150 mm Höhe fällt er zudem länger (+250 mm), höher (+100 mm) und breiter (+100 mm) als der TS050 Hybrid aus.

Eine weitere Besonderheit des neuen Toyota GR010 Hybrid: Erstmals seit dem Einstieg der japanischen Marke in die WEC wird Toyota Gazoo Racing keinen Motor-Generator an der Hinterachse (MGU) einsetzen.

Der erlaubte MGU sitzt damit, wie bereits erwähnt, an der Vorderachse. Deshalb musste der GR010 HYBRID nicht nur mit einem Anlasser ausgestattet werden, sondern erhielt auch vollständig hydraulische Hinterradbremsen.

Toyota Gazoo Racing setzt auf das Siegerteam

Für seine neunte WEC-Saison vertraut Toyota Gazoo Racing weiterhin auf jene Fahrer, die dem Team in der Saison 2019/2020 den Sieg in Le Mans und den Titel in der Langstrecken-Weltmeisterschaft bescherten.

Die amtierenden Weltmeister Mike Conway, Kamui Kobayashi und José María López starten daher im Fahrzeug mit der Startnummer 7. Den GR010 Hybrid mit der Startnummer 8 fahren Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima und Brendon Hartley. Nyck de Vries bleibt Test- und Ersatzfahrer.

Die Saison umfasst insgesamt sechs Rennen auf drei verschiedenen Kontinenten:

• 1000 Meilen von Sebring am 19. März;
• 6 Stunden von Spa-Francorchamps am 1. Mai;
• 24 Stunden von Le Mans am 12. und 13. Juni;
• 6 Stunden von Monza am 18. Juli;
• 6 Stunden auf dem Fuji Speedway am 26. September;
• 6 Stunden von Bahrain am 20. November.