Ferrari Luce: Der erste 100% elektrische Ferrari im Detail

Ich habe nichts gegen Elektroautos, halte einen elektrischen Ferrari nicht für Blasphemie und glaube auch nicht, dass „Enzo Ferrari sich im Grab umdreht“. Verzeiht mir diese Vorbemerkung, doch ich hoffe, dass die Tastaturkrieger bis hierher gelesen haben, bevor sie kommentieren. Jetzt zu meiner Einschätzung.

Die Enthüllung des Namens und des Innenraums des ersten 100% elektrischen Ferrari fand nicht in Maranello statt. Er heißt Luce und wurde in San Francisco vorgestellt, im Zentrum Kaliforniens und damit in einem Umfeld, das unmittelbar an die Welt erinnert, in der die heutige Technologiekultur entstanden ist. Das war kein Zufall, sondern bewusst gewählt.

Vor seinem ersten Ausflug in die Welt der reinen Elektromobilität will Ferrari ein begehrenswertes Produkt schaffen, obwohl kein V12 an Bord ist. Für Hersteller, die Traumautos verkaufen, hat sich diese Aufgabe als schwierig erwiesen. Das ist keine Meinung, sondern eine Tatsache.

Viele Ideen für wenige Kunden

Zahlreiche Sportwagen- und Supersportwagenhersteller haben diesen Weg bereits eingeschlagen. Von Porsche bis Rimac gibt es Elektroprojekte, die verschoben oder eingestellt wurden, enttäuschende Verkaufszahlen und Rechnungen über viele Millionen, denen nur geringe Einnahmen gegenüberstehen.

Erst kürzlich teilte Lamborghini mit, dass sein 100% elektrischer SUV gestrichen wurde. Als Begründung nannte die Marke ein Kundeninteresse von „nahezu null“.

Alfa Romeo hat den Plan für eine Elektroversion des 33 Stradale aufgegeben, weil nur ein Kunde Interesse bekundet hatte. Die Verbrennervariante des 1,7 Millionen Euro teuren und auf 33 Exemplare limitierten Modells war dagegen ausverkauft; zudem gingen 20 weitere Interessenten leer aus und erhielten keine Zuteilung.

Am selben Tag, an dem Ferrari seine Elektrifizierungspläne vorstellte, entschied sich das Unternehmen selbst dafür, nur ein statt der ursprünglich vorgesehenen zwei Modelle umzusetzen. Der Tag endete nicht besonders gut: Die Aktionäre zeigten einem „mit angezogener Handbremse“ vorgetragenen Plan die rote Karte.

Möglicherweise wurde dieser Moment falsch verstanden und die Reaktion fiel überzogen aus. Denn das erste Ergebnis dieses Vorhabens hat viele Beobachter beeindruckt, selbst die größten Skeptiker. Um den dringend benötigten „Wow-Effekt“ zu erzeugen, holte Ferrari allerdings Unterstützung außerhalb Italiens – und das war eine gute Entscheidung.

Die Besten der Besten

Für die Konzeption und Gestaltung von Innenraum und Benutzeroberfläche engagierte Ferrari LoveFrom, das Kreativstudio von Sir Jony Ive und Marc Newson.

Ive ist in dieser Gleichung keine unbedeutende Persönlichkeit: Bis 2019 war er mehr als zwei Jahrzehnte lang Design Director bei Apple und verantwortete die Entwicklung einiger prägender Produkte unserer Zeit. Dazu zählen der iMac, das MacBook Air – der meistverkaufte Laptop der Welt –, die Apple Watch und natürlich das iPhone, aktuell das meistverkaufte Smartphone der Welt.

Während die meisten Hersteller ihre Fahrzeuginnenräume zu Erweiterungen von Smartphones gemacht haben, schlägt der erste elektrische Ferrari bewusst einen anderen Kurs ein.

Natürlich gibt es Bildschirme, doch sie bestimmen das Erlebnis nicht. In einem Gespräch mit Autocar am Rande der Veranstaltung erklärte Sir Jony Ive sogar, Bildschirme hätten das Fahrerlebnis verschlechtert. Deshalb kommen physische Bedienelemente mit klaren Aufgaben zum Einsatz: tatsächlich mechanische Tasten, die einen natürlichen Widerstand vermitteln sollen, analoge Zeiger und sogar die luxuriöse Kühle von Aluminium.

Genau daran arbeitete das Ferrari-Designteam unter Leitung von Flavio Manzoni gemeinsam mit dem externen Studio in den vergangenen fünf Jahren, ohne dass jemand etwas ahnte.

Beim Ferrari Luce zurückgeben, was verloren geht

Der V12 ist verschwunden, dafür wird ein mechanisches und sinnliches Erlebnis versprochen, begleitet von vier Elektromotoren. Ein Widerspruch? Vielleicht. Unmöglich? Das glaube ich nicht – schließlich geht es um Ferrari. Wer meint, dieser Name habe auch auf einem Elektroauto kein Gewicht, diskutiert nicht mehr über Automobile, sondern vertritt schlicht eine fundamentalistische Haltung.

Das Kombiinstrument des Ferrari Luce nutzt mehrschichtige OLED-Bildschirme mit visueller Tiefe, integriert aber zugleich echte physische Zeiger. So soll der Innenraum auf andere Weise glänzen und nicht nur durch das Leuchten von OLED-Displays – davon haben wir dank Smartphones bereits genug.

Das hätte Porsche beim 911 (992.2) tun sollen, hat es aber nicht getan. Ferrari schafft hier jedoch einen Präzedenzfall, von dem ich hoffe, dass er in Stuttgart Gehör findet: die vollständige Digitalisierung ablehnen, um Menschen, die etwas Besonderes wollen und dafür bezahlen können, das zurückzugeben, was gewöhnlichere Autos verloren haben.

Angesichts dessen, was bei Volkswagen passiert und der Rückkehr der Tasten, hoffe ich, dass Porsche genau hinsieht.

Im Ferrari Luce wurde die Mittelkonsole als aktives Element konzipiert: als Bildschirm, der ausgerichtet und mit dem Beifahrer geteilt werden kann. Hinzu kommen eine Uhr mit analogen Zeigern, die unterschiedliche Funktionen übernehmen kann, sowie ein Schlüssel mit E-Ink-Technologie. Sobald dieser magnetisch in die Konsole eingesetzt wird, wechselt er also seine Farbe.

Damit hofft der Hersteller, dass das Einschalten eines Ferrari weiterhin Gesprächsstoff liefert – diesmal für Menschen, die diese Technologien schätzen. Ich kann dieser Entscheidung etwas abgewinnen: In einer Welt, in der Verbrennungsmotoren nicht singen und erst recht keine V12-Melodien erklingen, muss Ferrari andere überzeugende Gründe finden.

Einige technische Spezifikationen

Technisch ist eine 800-V-Architektur mit Schnellladen bis 350 kW zu erwarten. Die Rede ist von einer Batterie mit „großer Kapazität“, vier Elektromotoren und einer kombinierten Leistung von mehr als 1000 PS.

Die Marke nennt außerdem einen deutlich niedrigeren Schwerpunkt als bei einem vergleichbaren Verbrennermodell, was – wie bei den meisten Elektroautos – durch Position und Verteilung der Batterien erklärt wird. Auch aktive Fahrwerkslösungen und Allradlenkung sind vorgesehen.

Was noch unbekannt ist, bildet für mich die große Hoffnung dieses Modells. Bei den technischen Daten wird eine Überraschung schwer, denn Leistung und 100% elektrische Motoren sind bekanntlich demokratisch verfügbar – anders als V12-Motoren.

Ich hoffe auf ein Elektroauto, das sich faszinierend fährt, Vorurteile widerlegt und bei den Emotionen weiter geht als alle anderen. Einen solchen Innenraum hätte ich zwar kaum erwartet, doch hinter dem Lenkrad erwarte ich zweifellos einen Ferrari – mit allem Gewicht, das dieser Name trägt. Und in diesem Punkt gibt es gute Anzeichen.

Motorsound? Ja, und ohne Lautsprecher

Auch beim heiklen Thema Motorsound wählt Ferrari einen anderen Ansatz. Statt künstliche Verbrennungsmotoren zu simulieren, arbeitet die Marke nach eigenen Angaben an einer Klangsignatur auf Basis echter Vibrationen des Antriebssystems, die verstärkt und als Teil des Erlebnisses ausgearbeitet werden. Wenn ich schon weiter spekuliere, wage ich die Prognose, dass dieser Ferrari „den am besten klingenden Elektromotor aller Zeiten“ haben wird.

Vorerst hat sich die Marke aus Maranello dafür entschieden, beim Innenraum zu beginnen – und der Grund dafür ist leicht nachvollziehbar. In einem elektrischen Ferrari muss das Interieur ein für die Marke beispielloses Erlebnis bieten und den Fahrer ebenso überraschen wie das Exterieur, da ihn kein Verbrennungsmotor unterhält.

Meiner Ansicht nach ist der Aufwand, den Ferrari in den Innenraum des Luce investiert, bei einem hervorragenden Ergebnis genau die Stärke, die die Marke aus Maranello brauchte, um den wichtigsten elektrischen Supersportwagen aller Zeiten zu präsentieren. Entscheidend ist dabei nicht, dass er elektrisch ist, sondern dass er ein Ferrari ist.