TopGear.com US Car Awards: Die Gewinner 2025

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Willkommen zu den ersten TopGear.com US Car Awards. Schön, dass Sie dabei sind – nehmen Sie Platz. Top Gear legt erstmals eine Nummer grösser auf und richtet den Blick in die USA, um die besten neuen Autos zu küren, die in Amerika erhältlich sind. Die Teilnahmebedingungen sind unkompliziert: Ein Modell muss innerhalb der vergangenen 12 Monate eingeführt worden sein und auf dem US-Markt verkauft werden.

Warum also US-spezifische Auszeichnungen, obwohl es bereits die TopGear.com Awards gibt? Abgesehen davon, unsere Meilenkonten aufzubessern? Nun, unser Publikum auf der Website, in sozialen Netzwerken, auf YouTube und bei Apple News wächst weiterhin rasant. Leser und Zuschauer aus den USA stellen dabei einen immer grösseren Anteil, weshalb wir etwas eigens für sie schaffen wollten. Zudem sorgen die zahlreichen ausschliesslich in den USA angebotenen Modelle und die besonderen Anforderungen amerikanischer Käufer dafür, dass die Gewinner unserer gründlichen Tests kaum Ähnlichkeit mit denen unserer bestehenden Awards haben.

Damit alles übersichtlich und nachvollziehbar bleibt, haben wir die Auswahl auf sechs Kategorien begrenzt: Auto, Truck, SUV, Supersportwagen und Hersteller des Jahres sowie den TG Tech Award. Für Auto, Truck und SUV werteten wir unsere Datenbank mit Strassentests aus und stellten gemeinsam mit US-Korrespondent Alex Kalogianni sowie der gesamten Redaktion die Shortlists zusammen. Im Oktober brachten wir sämtliche Kandidaten dieser Listen für ausführliche Tests auf Strasse und Rennstrecke in Detroit zusammen – und bestimmten die Sieger.

Für den Supersportwagen des Jahres organisierten wir das Duell, auf das alle gewartet hatten: Mustang GTD gegen Corvette ZR1 im Ten Tenths Motor Club in Charlotte, bewertet von Jethro Bovingdon. Nach zwei Tagen intensiver Auseinandersetzungen und zerstörter Reifen stand unser Gewinner fest. Die Wahl zum Hersteller des Jahres überliessen wir Pat Devereux, dem in Los Angeles ansässigen TG-Veteranen, der in den vergangenen 20 Jahren jeden Höhenflug und jedes Tal der US-Autoindustrie miterlebt hat. Für den TG Tech Award arbeiteten wir mit TG-Mitarbeiter und YouTube-Tech-Chef Marques Brownlee zusammen, um die siegreiche Technologie auszuwählen und selbst auszuprobieren.

Ausführlichere Berichte folgen noch. Zunächst gibt es hier jedoch die schnelle Liste der Gewinner – los geht’s!

Auto des Jahres: Dodge Charger Sixpack

Shortlist:

Kia K4

Tesla Model 3 Performance

Hyundai Elantra N

Dodge Charger Sixpack (Gewinner)

Nach dem Debüt des Charger Daytona ist der Dodge Charger Sixpack eine aufregende Rückkehr zu alter Stärke. Das Elektro-Muscle-Car ist trotz seiner durchaus guten Eigenschaften ein gewisser Fehlversuch. Jedenfalls war es nicht das, was sich Dodge-Fans erhofft hatten, während der Sixpack den Charger wieder auf Kurs bringt. Der Verbrennungsmotor ist zurück: Unter der Haube arbeitet nun ein 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit zwei Turboladern, der 550 hp und 531 lb-ft Drehmoment liefert. Serienmässig treibt er alle vier Räder an, doch falls Allradantrieb nicht muskulös genug ist, lässt sich die volle Leistung an die Hinterräder schicken.

Dazu kommen ein glattes, stromlinienförmiges Design und ein ebenso stilvoller wie funktionaler Innenraum. Verschiedene Fahrmodi ermöglichen ihm, mit unterschiedlichen Fahrbahnverhältnissen zurechtzukommen, oder lassen sich für sportliches Fahren optimieren. Zusammen mit einer nutzbaren Rückbank wird er damit zum vielseitigen Alltagsauto statt zu einem heckfreudigen Spielzeug nur fürs Wochenende. Im Kofferraum ist sogar Platz für einen kompletten Satz Räder, falls Sie Ersatzräder zur Rennstrecke mitnehmen möchten.

Alex Kalogianni

SUV des Jahres: Cadillac Lyriq-V

Shortlist:

Ford Expedition Tremor

Hyundai Ioniq 9

Tesla Model Y

Cadillac Lyriq-V (Gewinner)

Toyota 4Runner Trailhunter

Der normale Lyriq wurde bereits im April 2021 als Serienmodell enthüllt. Dank seines grosszügigen Platzangebots und des sanften Fahrkomforts ist er in den USA offenbar inzwischen die bevorzugte vornehme Flughafenlimousine. Der kürzlich eingeführte V will dieses Image mit 615 hp und 650 lb-ft Drehmoment abschütteln.

Mit dem hervorragend benannten Launch-Modus Velocity Max sprintet er in 3,3 Sekunden von 0 auf 60 mph und erreicht sogar 130 mph Höchstgeschwindigkeit. Er wirkt nie unangenehm schnell – vermutlich, weil er beinahe 6.000 lbs/2.700 kg wiegt –, doch auf dem Papier ist er der schnellste Cadillac aller Zeiten und bietet reichlich Schub zum Spielen. Adaptive Dämpfer und grosse Brembo-Bremsen sorgen zudem dafür, dass er in Kurven nicht auseinanderfällt. Über das Lenkrad vermittelt dieses Fahrzeug überraschend viel Rückmeldung. Zwar ist das Fahrwerk eher straff, nicht zuletzt wegen der serienmässigen 22-Zoll-Räder des V, doch dafür bleibt der Wagen in Kurven ruhig und eben.

Der Cadillac gewinnt diesen Test aufgrund seiner echten Allround-Fähigkeiten. Er macht beim Fahren Spass, ist auf langen Strecken komfortabel, ausgesprochen praktisch und weiterhin unkompliziert zu bedienen. Für uns Briten ist er eine angenehme Überraschung, und weil Cadillac weiter darauf besteht, dass eine Einführung in Europa beziehungsweise Grossbritannien geplant ist, werden die Deutschen das vermutlich aufmerksam verfolgen. Das könnte einige Federn sträuben.

Greg Potts

Truck des Jahres: Rivian R1T Quad Motor

Shortlist:

Ford Maverick Lobo

GMC Sierra EV

Rivian R1T Quad Motor (Gewinner)

Der Rivian R1T Quad Motor ist schlicht zu beeindruckend, um ihn zu übersehen. Anders als bei den üblichen Verbesserungen mit einer neuen Fahrzeuggeneration sind die Rivian-R1-Modelle der zweiten Generation im Grunde komplette Neuanfänge. 1.025 hp und 1.198 lb-ft Drehmoment sind selbstverständlich eindrucksvoll, doch Rivian hat ihn zudem im Gelände wendiger gemacht – ganz im Sinne des Outdoor-Geists der Marke. Willkommen, Kick-Turn.

Er kann sich drehen, allerdings nur auf losem Untergrund und bei einer sehr festgelegten Geschwindigkeit, etwa in einem Basislager oder auf einem engen Trail. Interessant wird es beim „Kick“-Teil: Dasselbe System kann das Heck des R1 gezielt ausschwenken lassen, um enge Kurven kontrolliert und bewusst zu umrunden. Es ist kein Drift-Modus, erledigt seinen Zweck jedoch.

Letztlich waren es weder der Kick-Turn noch die grossartigen Fahrmodi, die uns wie Superstars fühlen liessen, sondern die Möglichkeit, das Fahrzeug mithilfe des Rivian RAD Tuner besser oder schlechter abzustimmen. Die Werkzeuge, mit denen Profifahrer die Fahrmodi feinjustieren konnten, gehören nun beim R1 Quad zur Ausstattung. Dieser direkte, beispiellose Zugriff vom Hersteller erlaubt Fahrern, eine Vielzahl von Einstellungen nach ihren Wünschen zu verändern. Mit dem RAD Tuner können sie ihren Rivian zu einem regenerationsstarken Schwergewicht oder zu einem wilden Rodeo mit Hinterradantrieb machen. Entscheidend ist: Sie dürfen wählen, und die Bedienung ist lächerlich einfach.

Alex Kalogianni

Supersportwagen des Jahres: Chevrolet Corvette ZR1

Shortlist:

Ford Mustang GTD

Chevrolet Corvette ZR1 (Gewinner)

Gemessen an einem Ferrari 296 GTB oder McLaren 750S ist die Corvette ZR1 gross, doch neben dem komisch aufgepumpten Mustang wirkt sie flach und schlank. Mit dem Carbonfaser-Aerodynamikpaket und dem ZTK Performance Track Package sieht sie allerdings fast so ernst aus wie der Ford. Es gibt Canards, einen grossen Heckflügel, extrem haftstarke Cup-2R-Reifen, die praktisch kein Profil zu haben scheinen, Carbon-Keramik-Bremsen und optional sogar Carbonfaser-Felgen.

Die ZR1 erzeugt weniger Abtrieb – 545 kg, allerdings bei deutlich über 200 mph –, hält dagegen jedoch ein Leergewicht von rund 1.800 kg entgegen. Und habe ich erwähnt, dass ihr 5,5-Liter-V8 mit zwei Turboladern 1064 bhp und 828 lb-ft leistet? Beim Leistungsgewicht ist die ZR1 die Königin. Auch beim Preis-Leistungs-Verhältnis. Selbst mit jeder angekreuzten Carbonfaser-Option kostet diese ZR1 $237,735. Der handgefertigte GTD beginnt bei $325,000, doch für das Performance Package kommen $46,000 hinzu, und schon bald landet man bei einem Mustang für $400,000.

Mustang GTD und Corvette ZR1 sind beide verdammt fantastische Autos. In Sachen pure Dramatik ist der Ford kaum zu schlagen. Doch der amerikanische Traum dreht sich um Überfluss für die Vielen und nicht für die Wenigen. Der Preis der ZR1 – ab $182,395; wir sind Ferraris gefahren, deren Sonderausstattungen mehr kosteten –, ihre Leistung, Performance und die präzisen, intuitiven Reaktionen ihres Chassis lassen sich nicht ignorieren. Ausserdem ist sie schlicht schneller.

Jethro Bovingdon

Hersteller des Jahres – Cadillac

„The Standard of the World.“ „Be Iconic.“ „Dare Greatly“… Cadillac hat in den vergangenen Jahrzehnten auf der Suche nach einer neuen Identität viele verschiedene Markenclaims verwendet. Erst seit relativ kurzer Zeit wird die Marke diesem Anspruch jedoch gerecht. In einem scheinbar ununterbrochenen Wirbel aus Aktivitäten, Ankündigungen und Erfolgen entwickelte sie sich von einer blassen Marke wieder zu einem der mutigsten und ambitioniertesten Namen der Welt.

Innerhalb weniger Jahre brachte Cadillac eine komplette Reihe neuer Elektroautos auf den Markt, darunter den Celestiq – einen Konkurrenten für Rolls-Royce. Umso beeindruckender ist das, weil Cadillac dies alles schaffte und gleichzeitig den besten regulären Escalade aller Zeiten sowie die hervorragenden benzinbetriebenen Modelle CT4 und CT5 Blackwing anbot. Ausserdem sicherte sich die Marke die Poleposition in Le Mans und startete ein vollwertiges Formel-1-Werksteam. Der heutige Cadillac-Claim lautet: „Cadillac. Never Stop Arriving.“ Angesichts all dessen schlagen wir für 2025 jedoch etwas Kürzeres vor. Wie wäre es einfach mit: Wow.

Pat Devereux

TG Tech Award: Porsche Wireless Charging

Mit diesem Preis würdigen wir einen Fortschritt in der Fahrzeugtechnik, der Ihr Nutzungserlebnis spürbar und positiv beeinflusst. Und dieser geht an alle, die schon einmal versucht haben, ein nasses Ladekabel zusammenzurollen, oder nur einen kleinen Tick zu weit von der Steckdose entfernt geparkt haben: an Porsches neues kabelloses Ladesystem, das für den neuen Cayenne Electric optional erhältlich ist.

Der Ablauf könnte kaum einfacher sein: Wenn Sie in Ihre Garage fahren oder sich das Fahrzeug der Bodenplatte weit genug nähert, aktiviert ein Ultra-Wideband-Signal die Kamera. Anschliessend erscheinen spezielle Grafiken auf dem Bildschirm, die helfen, sich langsam heranzutasten und alles auszurichten. Blaue Linien am Rand zeigen die Ausrichtung der Reifen, während grüne Linien die Aussenkanten der Ladespule markieren.

Kurz bevor Sie darüberfahren, wechselt die Anzeige in eine Draufsicht. Wie in einem angenehm simplen Videospiel müssen Sie im Grunde nur den Ball im Korb versenken – und das war’s. Richten Sie das Fahrzeug aus, halten Sie an, wählen Sie Parkstellung, und der Ladevorgang beginnt. Die Leistung steigt bis auf 11 kW, was ziemlich verrückt ist, wenn man bedenkt, dass zwischen Auto und der Platte auf dem Boden weiterhin ein deutlicher Abstand liegt.

Es ist teuer – rund $8,000 –, doch das gilt auch für das einzige Auto, mit dem es derzeit funktioniert. Vom Geld abgesehen ist dies das ideale Luxus-Elektroauto-Setup, und Sie können darauf wetten, dass Porsches Rivalen bald nachziehen werden.

Marques Brownlee