Um den Rekord für das schnellste Auto der Welt und den SSC Tuatara, den neuen angeblichen Titelträger, gibt es neue Entwicklungen.
In den vergangenen Tagen wurde das Video der Rekordfahrt des Tuatara eingehend analysiert. Dadurch geriet die behauptete Bestleistung selbst in Zweifel: 508,73 km/h im Durchschnitt und eine Höchstgeschwindigkeit von 532,93 km/h – deutlich mehr als die Werte des bisherigen Rekordhalters Koenigsegg Agera RS.
Die aufgeworfenen Fragen sind berechtigt. Sie reichen von Abweichungen zwischen der im Filmmaterial eingeblendeten GPS-Geschwindigkeit und dem tatsächlichen Tempo des Tuatara bis zu den öffentlich bekannten Getriebe- und Differenzialübersetzungen, die diese Geschwindigkeiten unmöglich erscheinen ließen.
SSC North America: die Antwort
Nun hat SSC North America auf nahezu alle Punkte reagiert, die durch diese sorgfältigen Analysen aufgeworfen wurden. In einer ausführlichen Stellungnahme nimmt Gründer und Präsident Jerod Shelby dazu Stellung.
Die vollständige ursprüngliche Erklärung folgt am Ende dieses Artikels in deutscher Übersetzung. Zunächst sind jedoch die zentralen Punkte wichtig, mit denen SSC North America die Abweichungen begründet und die Zweifel aus eigener Sicht ausräumen will.
Für den Chef von SSC besteht erwartungsgemäß kein Zweifel daran, dass der Rekord erzielt wurde. Der Tuatara war mit mehreren Messinstrumenten und Sensoren von Dewetron ausgestattet. Diese hätten die Geschwindigkeit des Hypercars präzise erfasst und sich während der beiden Fahrten auf durchschnittlich 15 Satelliten gestützt.
In einer separaten offiziellen Mitteilung erklärte Dewetron allerdings, die Daten dieses Tests bislang nicht überprüft zu haben; außerdem sei niemand von Dewetron am Ort der Fahrt gewesen. Daher könne das Unternehmen derzeit nicht bestätigen, ob seine Instrumente und Sensoren korrekt kalibriert waren und ob die Daten, zu denen noch kein Zugang bestehe, tatsächlich die präzisesten und/oder korrekten seien. Abschließend betonte das Unternehmen:
Die zweite große Frage betrifft das Video selbst: Weshalb weicht die tatsächliche Geschwindigkeit des Autos so stark von der in den GPS-Einblendungen gezeigten Geschwindigkeit ab?
Jerod Shelby zufolge sind bei der Bearbeitung Fehler passiert. Er räumt selbst ein, dass das gesamte Material vor der Veröffentlichung und weltweiten Verbreitung nicht sorgfältig genug kontrolliert wurde.
So wurden beispielsweise zwei unterschiedliche Cockpit-Videos veröffentlicht beziehungsweise geteilt: eines von Top Gear, das andere von SSC selbst und Driven+. Das verstärkte die Zweifel zusätzlich, weil die jeweils sichtbaren Informationen nicht übereinstimmten.
In den vorgebrachten Erklärungen findet sich allerdings keine Antwort darauf, warum der SSC Tuatara eine bestimmte Strecke zwischen zwei Bezugspunkten langsamer zurücklegt als es die eingeblendeten Werte nahelegen. Wurde möglicherweise das Video der falschen Fahrt verbreitet? Bekannt ist, dass mehrere Versuche unternommen und alle davon aufgezeichnet wurden.
Jerod Shelby kündigt an, möglichst bald und in möglichst einfacher Form die Aufnahmen jenes Versuchs zu veröffentlichen, bei dem der Tuatara die angegebenen Geschwindigkeiten erreicht haben soll. Es bleibt abzuwarten.
Ein weiterer zentraler Punkt in Jerod Shelbys Erklärung sind die technischen Daten des SSC Tuatara, insbesondere die Differenzial- und Getriebeübersetzungen. Und tatsächlich: Sie unterscheiden sich von den ursprünglich veröffentlichten Angaben. Laut Stellungnahme handelt es sich um die Top-Speed-Version – dass es mehrere Versionen gibt, war zuvor nicht bekannt.
Die Achsübersetzung beträgt demnach 2,92 und ist damit länger als die öffentlich bekannten 3,167. Auch die beiden höchsten Gänge – der sechste und siebte – fallen länger aus als zunächst angegeben: 0,757 im sechsten Gang statt zuvor 0,784 sowie 0,625 im siebten Gang statt 0,675.
Damit wird es möglich, 532,93 km/h im sechsten Gang zu erreichen – also in jenem Gang, in dem der Rekord erzielt worden sein soll. Bei 8800 U/min, der maximalen Motordrehzahl, liegt die theoretische Höchstgeschwindigkeit bei 536,5 km/h.
Was haben wir gelernt?
Erstens war das Video tatsächlich fehlerhaft, was fast alle Abweichungen erklären hilft.
Zweitens unterschieden sich die Spezifikationen des beim Test eingesetzten Tuatara geringfügig von den öffentlich bekannten Daten. Theoretisch lassen sich die für den Rekord angegebenen Geschwindigkeiten damit erreichen.
Beseitigen die Erklärungen von Shelby SuperCars North America sämtliche Zweifel? Noch nicht. Erst ein neues Video und die Überprüfung der GPS-Daten werden zeigen, ob der Tuatara als schnellstes Auto der Welt gefeiert werden kann. Sein Potenzial dafür steht außer Frage; nun muss es nur noch zweifelsfrei bestätigt werden.
Die vollständige offizielle Erklärung von SSC North America
Jerod Shelby erklärt den Weltrekord
Am 10. Oktober 2020 erfüllte sich SSC North America einen Traum, an dem ein Jahrzehnt gearbeitet worden war: Unser Tuatara-Hypercar erreichte eine durchschnittliche Höchstgeschwindigkeit von 316.11 MPH.
In den Tagen danach entstand großes Interesse, begleitet von Spekulationen darüber, wie und ob der Tuatara diese Geschwindigkeit tatsächlich erreicht hatte.
Die gute Nachricht: Wir haben es geschafft, und die Zahlen sprechen tatsächlich für uns.
Die schlechte Nachricht: Erst im Nachhinein stellten wir fest, dass die Darstellung der Rekordfahrt im Video in wesentlichen Punkten falsch war.
Im Folgenden erläutere ich ausführlich, was passiert ist und wie es dazu kam, soweit wir es derzeit wissen. Ich hoffe, dass dies Vertrauen in das SSC-Team und in die außergewöhnliche Leistung schafft, die der Tuatara erbracht hat.
Das Video
Vor drei Jahren begann SSC die Zusammenarbeit mit Driven Studios, einem Videoteam, das scheinbar jeden wachen Moment rund um das Tuatara-Hypercar und seine Schöpfer dokumentieren sollte.
Seitdem hat das Team praktisch jedes Mitglied und jeden Berater interviewt, den Bau des Autos sowie die umfangreichen Tests gefilmt und nicht nur die Rekordfahrt vom 10. Oktober in Pahrump, Nevada, aufgezeichnet, sondern auch maßgeblich an ihrer Produktion mitgewirkt. Driven Studios ist zu einem vertrauenswürdigen Partner der SSC-Familie geworden.
Am entscheidenden Tag, dem 10. Oktober, waren überall Kameras positioniert: im Cockpit, am Boden und sogar an einem Helikopter sowie an einer niedrig fliegenden T33 befestigt, um das Auto bei hohem Tempo aufzunehmen.
Am Morgen der Fahrt wurde der Rekord erzielt, und wir waren überglücklich. Bis zum 19. Oktober hielten wir die Nachricht unter Verschluss, weil wir hofften, zusammen mit der Pressemitteilung ein Video veröffentlichen zu können.
Am 19. Oktober, als die Nachricht bekannt wurde, gingen wir davon aus, dass zwei Videos veröffentlicht worden waren: ein Cockpit-Video mit eingeblendeten Daten der Rekordfahrt sowie ein weiteres Video mit B-Roll-Fahraufnahmen. Das Cockpit-Video wurde Top Gear zur Verfügung gestellt und zudem auf den YouTube-Seiten von SSC und Driven+ geteilt.
Irgendwie kam es bei der Bearbeitung zu einer Verwechslung. Ich bedauere einzugestehen, dass das SSC-Team die Genauigkeit des Videos vor dessen Veröffentlichung nicht noch einmal überprüft hatte. Zudem war uns nicht bewusst, dass nicht nur ein, sondern zwei unterschiedliche Cockpit-Videos existierten und weltweit verbreitet wurden.
Fans von Hypercars schlugen schnell Alarm. Wir reagierten nicht sofort, weil wir die Unstimmigkeiten zunächst nicht erkannt hatten – dass zwei Videos mit jeweils fehlerhaften Informationen geteilt worden waren. Das war nicht unsere Absicht. Wie ich hatte auch der Leiter des Produktionsteams diese Probleme anfangs nicht bemerkt und technische Partner hinzugezogen, um die Ursache der Unstimmigkeit festzustellen.
Auf den ersten Blick scheint es, dass die veröffentlichten Videos sich darin unterscheiden, an welcher Stelle die Editoren den Datenlogger, der die Geschwindigkeit anzeigt, in Bezug auf die Position des Autos während der Fahrt eingeblendet haben. Diese Abweichung bei den „Synchronisationspunkten“ erklärt die unterschiedlichen Aufzeichnungen der Fahrt.
Das aufgezeichnete Video sollte nie die Aufgabe übernehmen, die Fahrt zu legitimieren. Dennoch bedauern wir, dass die verbreiteten Videos keine korrekte Darstellung dessen waren, was am 10. Oktober geschah.
Driven Studios besitzt umfangreiches Material zu allen Ereignissen und arbeitet mit SSC daran, die tatsächlichen Aufnahmen in ihrer einfachsten Form zu veröffentlichen. Wir werden sie teilen, sobald sie verfügbar sind.
Das Auto
Am Tag der Rekordfahrt setzte SSC Dewetron-Ausrüstung ein, um den Tuatara zu verfolgen und seine Geschwindigkeit zu bestätigen. Die Messung basierte über beide Fahrten hinweg auf durchschnittlich 15 Satelliten. Wir entschieden uns wegen der anspruchsvollen Technik für Dewetron, und deren Einsatz gibt uns Vertrauen in die Genauigkeit der gemessenen Geschwindigkeit des Autos.
Es wurden zusätzliche Details angefragt, die in früheren Presseunterlagen nicht enthalten waren. Diese technischen Spezifikationen sind nachfolgend aufgeführt:
Technische Daten des Tuatara (Top-Speed-Modell)
Übersetzungen/Geschwindigkeit bei Verwendung der Achsübersetzung von 2.92
Getriebeübersetzungen/Höchstgeschwindigkeit (Gänge 1–6 mit Drehzahlbegrenzung bei 8,800 RPM)
Gang: 3.133 / 80.56 MPH
Gang: 2.100 / 120.18 MPH
Gang: 1.520 / 166.04 MPH
Gang: 1.172 / 215.34 MPH
Gang: .941 / 268.21 MPH
Gang: .757 / 333.4 MPH @8800 *
Gang: .625 / 353.33 MPH (Geschätztes Maximum @7,700RPM im 7. Gang – hauptsächlich als Overdrive-Gang für entspanntes Fahren auf der Autobahn konzipiert)
- Hinweis: Gegenprüfung anhand der Datenlogger-Aufzeichnungen –
Oliver fährt 236mph, als er bei 7,700RPM vom 5. in den 6. Gang schaltet. Dies stimmt nahezu exakt mit den Daten der Getriebeübersetzung überein. Er näherte sich dem Ende des 6. Gangs und erreichte 331.1 MPH bei 8,600 RPM, was unserer theoretischen Angabe von 333.4mph @ 8800 RPM entspricht.
Aerodynamische Spezifikationen:
Der Luftwiderstand steigt von 0.279 auf 0.314 bei 311mph (500kph).
Das Auto erzeugt bei 311mph etwa 770lbs Abtrieb.
Berechnet wurde, dass das Auto 1,473HP benötigt, um 311mph (500kph) zu erreichen.
Für die Berechnung der erforderlichen Leistung wurden folgende Annahmen getroffen:
- Der Rollwiderstandskoeffizient der Reifen wurde den Herstellerangaben für Michelin Pilot Sport Cup 2 entnommen; angegebene Energieklasse: E.
- Der Gesamtwirkungsgrad des Antriebsstrangs, von der Kurbelwelle bis zum Rad, wurde auf 94% festgelegt.
- Die Luftdichte wurde auf 1,205 kg/m3 gesetzt; dieser Wert liegt bei 20°C auf Meereshöhe vor.
- Die Fahrzeugmasse wurde auf 1474 kg festgelegt = 1384 kg Leergewicht + 90 kg Fahrer.
Reifen:
Michelin Pilot Sport Cup 2
Durchmesser/Umfang des Hinterreifens: 345/30ZR20
Normaler Fahrdruck = 35psi
88.5” Umfang
28.185” Durchmesser
REIFENDRUCK BEI DER WELTREKORDFAHRT = 49psi
89.125” Umfang
28.38” Durchmesser
Wie die Geschwindigkeit gemessen wurde
Das SSC-Team erhielt für die Rekordfahrt ein Dewetron-Messgerät. Aufgrund von COVID wurde das Team aus der Ferne in dessen Nutzung geschult.
Zur Dewetron-Ausrüstung gehören im Fahrzeug installierte Sensoren, die während der Höchstgeschwindigkeitsfahrt des Tuatara durchschnittlich 15 Satelliten erfassten.
Zwei unabhängige Zeugen, die weder SSC noch Dewetron angehörten, waren vor Ort und sahen die von der Dewetron-Ausrüstung gemessenen Geschwindigkeiten. SSC beabsichtigt, Guinness Belege für das vorzulegen, was diese Zeugen auf dem Dewetron-Gerät gesehen haben, damit eine Überprüfung erfolgen kann.
Am 22. Oktober übermittelte Dewetron SSC ein Schreiben, das die Genauigkeit der an SSC gelieferten Ausrüstung und des Geschwindigkeitssensors bestätigte. Auch dieses Schreiben wird Guinness als Teil des Antrags auf den Weltrekord für die höchste Geschwindigkeit vorgelegt.
Zusätzlich reicht SSC die Dewetron-Ausrüstung und den Geschwindigkeitssensor derzeit zur weitergehenden Analyse und Überprüfung der Genauigkeit dieser Geräte ein.
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