Hennessey Venom F5: Das schnellste Auto der Welt?

Der Hennessey Venom F5 wurde erstmals 2017 vorgestellt und sollte damals die Marke von 300 mph (483 km/h) erreichen, um sich den Titel des schnellsten Autos der Welt zu sichern - seitdem ist allerdings viel passiert …

Ein modifizierter Bugatti Chiron hat diese wichtige Schwelle inzwischen übertroffen (allerdings nur in eine Richtung): 304,773 mph beziehungsweise 490,484 km/h. Damit sahen sich die verschiedenen Anwärter auf den Titel des schnellsten Autos der Welt, zu denen auch der neue Venom F5 zählt, veranlasst, ihre Ziele auf mindestens 311 mph oder glatte 500 km/h anzuheben.

Kürzlich beanspruchte der SSC Tuatara den Rekord mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 508,73 km/h und einer Höchstgeschwindigkeit von 532,93 km/h für sich - Werte, die auf den ersten Blick unglaublich wirkten … und es letztlich auch waren. Um den Rekordversuch entwickelte sich eine der spektakulärsten Episoden der jüngeren Automobilgeschichte: Zunächst wurde das offizielle Video analysiert und zeigte, dass der Tuatara diese Geschwindigkeit unmöglich erreicht haben konnte. Darauf folgten Stellungnahmen von SSC, die sich später als irreführend herausstellten. Am Ende war klar, dass nur eine Wiederholung des Rekordversuchs die Glaubwürdigkeit wiederherstellen konnte.

Derzeit bleibt deshalb der Koenigsegg Agera RS das schnellste Auto der Welt. Den 2017 aufgestellten offiziellen Rekord erzielte er mit 446,97 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit und einer gemessenen Spitze von 457,49 km/h. Koenigsegg selbst will den Titel mit dem Jesko Absolut verteidigen, einer speziell dafür entwickelten Jesko-Version.

In diesem weiterhin turbulenten Umfeld enthüllt der US-Hersteller Hennessey die finale Ausführung des Venom F5. Seine Entwicklung ist nahezu abgeschlossen, die Auslieferungen sollten 2021 beginnen. Vom Hypercar werden lediglich 24 Exemplare gebaut; die Preise starten bei 2,1 Millionen US-Dollar (etwa 1,722 Millionen Euro).

Mehr als 500 km/h mit dem Hennessey Venom F5

Um die versprochenen mehr als 500 km/h zu schaffen, setzt der Hennessey Venom F5 auf einen gewaltigen Biturbo-V8 mit dem Namen Fury (Wut). Und wütend dürfte er tatsächlich sein: Der 90-Grad-V8 mit 6,6 l Hubraum liefert 1842 PS und 1617 Nm maximales Drehmoment. Diese enormen Werte gelangen ausschließlich an die Hinterräder - breite, griffige Michelin Pilot Sport Cup 2 in 345/30 ZR20 hinten und 265/35 ZR19 vorn - und werden über ein halbautomatisches Siebenganggetriebe übertragen.

Der Fury bringt 280 kg auf die Waage und besitzt bemerkenswerterweise einen Motorblock aus Eisen. An leichten und teils exotischen Materialien mangelt es bei seiner Konstruktion dennoch nicht: Die Zylinderköpfe bestehen aus Aluminium, Bauteile wie Kurbelwelle, Kolben, Pleuel und Ventile werden aus Titan gefertigt, während für die Abgasanlage Inconel zum Einsatz kommt. Die Schmierung übernimmt eine Trockensumpfschmierung.

Hennessey gibt ein Trockengewicht von 1360 kg an. Selbst wenn sämtliche Betriebsflüssigkeiten, Kraftstoff und eine Person am Steuer hinzugerechnet werden, dürfte der Venom F5 mehr Leistung als Gewicht besitzen - weniger als 1 kg/PS - und damit Fahrleistungen aus einer anderen Welt ankündigen.

Obwohl er ausschließlich Hinterradantrieb hat, soll er die 100-km/h-Marke in nur 2,6 s erreichen. Noch beeindruckender sind jedoch die 4,7 s bis 200 km/h, 8,4 s bis 300 km/h und die Tatsache, dass nach 15,5 s seit dem „Startschuss“ bereits 400 km/h anliegen - Wut und Wahnsinn? Zweifellos.

Damit diese geballte … Wut und dieser Wahnsinn wieder eingefangen werden können, ist der Hennessey Venom F5 vorn und hinten mit 390 mm x 34 mm großen Carbon-Keramik-Bremsscheiben ausgestattet. Vorn arbeiten Sechskolben-, hinten Vierkolben-Bremssättel.

Wie bei seinen Rivalen Jesko und Tuatara stehen zwei Aerodynamikpakete zur Wahl. Das erste ist auf geringen Luftwiderstand und weniger Abtrieb (Downforce) ausgelegt, um die 500 km/h zu ermöglichen. Das zweite Paket erzeugt mehr Downforce und ist für die Rennstrecke bestimmt. Der angegebene Luftwiderstandsbeiwert (Cₓ) beträgt 0,39.

Lenkrad … oder Steuerknüppel?

Das angegebene Trockengewicht von 1360 kg ist vor allem dem umfangreichen Einsatz von Carbonfaser zu verdanken, etwa für das Monocoque mit nur 86 kg Gewicht sowie für die Karosserieelemente. Auch im Innenraum ist die Ausrichtung eindeutig: Alles konzentriert sich auf den Fahrer beziehungsweise Piloten. Das Cockpit ist minimalistisch gestaltet, wobei besonders das vom Flugzeug-Steuerknüppel inspirierte Lenkrad auffällt. Es besitzt keinen oberen Kranz, was die Sicht verbessern und eine korrektere Kopfposition des Fahrers beziehungsweise der Fahrerin im Sitz fördern soll.

Zugleich orientiert sich das Lenkrad an jenen der Formel 1 und bündelt zahlreiche Funktionen: vom Einschalten der Scheinwerfer und Scheibenwischer bis zur Wahl der Fahrmodi. Davon gibt es fünf: Sport, Track (Rennstrecke), Drag (Beschleunigung), Wet (Nässe) und F5. Die vollen 1842 PS stehen ausschließlich im Modus F5 bereit; außerdem erhält jeder Modus eigene Abstimmungen für unterschiedliche Parameter wie Leistungsabgabe sowie Traktions- und Stabilitätskontrolle.

Trotz des spartanischen Cockpits fehlen alltägliche Annehmlichkeiten wie Klimaanlage, Apple CarPlay und Android Auto nicht. Hennessey verspricht dem Venom F5 bei gewöhnlicher Nutzung ein ordentliches Maß an Zivilisiertheit - etwas, das sich über seinen ebenfalls Venom genannten Vorgänger kaum behaupten ließ, der auf dem deutlich bescheideneren Lotus Exige basierte.

Wird der Hennessey Venom F5 den Titel des schnellsten Autos der Welt holen?

Das wird sich erst zu einem späteren Zeitpunkt zeigen - irgendwann im Jahr 2021 -, doch Hennessey bereitet den Versuch bereits vor. Der Lauf soll unabhängig von Racelogic geprüft werden, die dafür VBOX-GPS-Datenerfassungssysteme einsetzen wird. Die Ingenieure von Racelogic und VBOX werden sämtliche aufgezeichneten Daten sowie die erzielten Geschwindigkeiten überprüfen.

Bei diesem Versuch will Hennessey unabhängige Zeugen, Medienvertreter und Kunden des Venom F5 dabei haben. Außerdem werden die GPS-Daten und die ununterbrochene Videoaufzeichnung des Rekordversuchs öffentlich zugänglich gemacht - niemand möchte eine Wiederholung dessen erleben, was beim SSC Tuatara geschah.