Peugeot 208 Rally 4 im Test

Im Jahr 2020 sollen die neuen Rallye-Talente am Steuer dieses Peugeot 208 Rally 4 reifen. Peugeot Sport entwickelte ihn seit dem Sommer 2018 in Versailles für die neue Kategorie, die der Internationale Automobilverband in diesem Jahr geschaffen hat. Der 208 Rally 4 führt den 208 R2 weiter, der seit 2012 mit mehr als 500 verkauften Exemplaren zum kommerziell erfolgreichsten Rallyeauto aller Zeiten wurde.

Peugeot blickt sowohl als Werksteam als auch durch seine Nachwuchsprogramme auf eine lange Rallye-Tradition zurück. Einige Fahrer, die zunächst in den Förderklassen Erfahrungen sammelten, schafften später den Aufstieg zu Weltstars.

Nach dem Engagement von Simca in den 1970er-Jahren und Talbot zu Beginn des folgenden Jahrzehnts – beide gehörten zum Markenuniversum des französischen Konzerns – gründete Peugeot eine Fahrerschule. Zwischen den 1990er-Jahren und 2008 galt sie als Referenz. Dieses Förderkonzept half zahlreichen jungen Rennfahrer-Anwärtern bei ihrer Entwicklung; einige von ihnen erreichten die Weltspitze.

Vor zwei Jahren belebte die französische Marke diese Initiative neu. Sie trägt nun den Namen Peugeot Rally Cup Ibérica und umfasst Teams, Fahrer und Läufe in Portugal und Spanien. Das Grundprinzip blieb jedoch unverändert: Sie soll neuen Talenten als Sprungbrett dienen, von denen einige künftig in der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) starten möchten.

Noch vor Beginn der 3. Saison des Peugeot Rally Cup Ibérica konnte ich den neuen Peugeot 208 Rally 4 fahren. Allerdings nicht auf einer kompromisslosen Wertungsprüfung, sondern auf einer Ovalstrecke mit sehr unebenem Belag und etwas Unkraut, das durchaus Rallye-Flair vermittelte. Es handelte sich um den südlich von Barcelona in Sitges gelegenen Circuit Terramar, auf dem kurz nach seiner Eröffnung im Jahr 1923 der erste Spanien-Grand-Prix für Autos und Motorräder ausgetragen wurde.

Zwei Runden mit einem erfahrenen Beifahrer – in diesem Fall Jean-Baptiste Franceschi, amtierender 208-Cup-Champion in Frankreich – reichten aus, um bei moderatem Tempo erste Eindrücke vom Fahrverhalten des Rally 4 zu gewinnen. Nach dem Wechsel der Schalensitze folgten zwei weitere, wenn auch kürzere Runden in deutlich höherem Tempo. Ergänzt wurde das Erlebnis durch Fahrten mit historischen Peugeot-Rallyeautos wie dem T16 und dem S16 sowie mit dem ursprünglichen 205 GTi und dem brandneuen elektrischen 208.

Weniger Zylinder, mehr Leistung im Peugeot 208 Rally 4

Bereits die auffällige Rennlackierung unterscheidet den Peugeot 208 Rally 4 deutlich vom Serienmodell. Große Aerodynamik-Anbauten, die das Auto auf die Straße drücken sollen, gibt es dagegen nicht – Leistung und Fahrleistungen sind für ein Rennfahrzeug in diesem Fall moderat.

Im Innenraum gibt es kaum etwas zu betrachten: Neben den riesigen Hebeln für Handbremse und das sequenzielle Fünfgang-Getriebe von SADEV ist alles auf das Wesentliche reduziert. Türen und Armaturenbrett sind völlig unverkleidet; Letzteres besteht lediglich aus einem kleinen Modul mit einem halben Dutzend Grundfunktionen wie Zündung, Fenstersteuerung, Hupe und Entfeuchtung.

Hinzu kommen selbstverständlich zwei robuste Schalensitze mit ausgeprägtem Seitenhalt, Fünfpunkt-Gurte und ein mit einem wildlederähnlichen Material bezogenes Lenkrad. Sowohl Sitze als auch Lenkrad tragen die Signatur von Sparco, dem erfahrenen Hersteller spezieller Rennsportausrüstung.

„Neben der neuen Plattform unterscheidet sich der Rally 4 vom R2 durch seinen aufgeladenen 1,2-Liter-Dreizylinder anstelle des 1,6-Liter-Saugmotors“, erklärt Franceschi. Ausschlaggebend war die Änderung des FIA-Reglements, das Motoren über 1,3 Litern in dieser Kategorie untersagte.

Dadurch stieg die Leistung von 185 PS auf 208 PS und das Drehmoment von 190 Nm auf 290 Nm. Entsprechend liegen die Fahrleistungen auf einem höheren Niveau, auch wenn etwas vom dramatischen Charakter des Saugmotors verloren geht, der nahezu 8000 U/min erreichte. Der Dreizylinder entspricht grundsätzlich dem Motor des Straßenwagens, erhält hier jedoch einen größeren Turbolader sowie eine aggressivere Steuerung von Magnetti Marelli. Das war entscheidend dafür, dass die Leistung gegenüber den 130 PS des serienmäßigen 208 1.2 auf 208 PS stieg – mit einer beeindruckenden Literleistung von 173 PS/l.

Weitere wichtige Fakten: Die Bremsen sind naturgemäß leistungsfähiger, im frontgetriebenen Fahrzeug arbeitet ein Sperrdifferenzial, und es kommen einstellbare Öhlins-Dämpfer zum Einsatz. Das Trockengewicht des Peugeot 208 Rally 4 beträgt 1080 kg, damit das von der FIA vorgeschriebene Limit von 1280 kg eingehalten werden kann – einschließlich Fahrer, Beifahrer und aller für den Fahrbetrieb notwendigen Flüssigkeiten.

Einfach zu fahren

Der erhobene linke Daumen von Franceschi gibt mir das Zeichen, den Motor zu starten. Sofort klingt er kerniger und ist im Cockpit wesentlich präsenter als bei den 208, denen wir täglich auf der Straße begegnen. Die schwere Kupplung wird nur zum Einlegen des ersten Gangs benötigt; danach zieht man den Schalthebel, um die Gänge und das Tempo bis zur ersten Folge von Pylonen-Kurven zu steigern.

Die Lenkung ist sehr direkt ausgelegt, damit echte Rennfahrer keine übermäßigen Armbewegungen machen müssen. Dennoch vermittelt der Wagen zumindest bei moderatem Tempo einen leicht kontrollierbaren Eindruck. Es geht darum, zu verstehen, wie er auf dem Asphalt steht – nicht darum, in Terramar einen Rundenrekord aufzustellen. Zumal der 208 Rally 4 mit einem Preis von 66 000 Euro zuzüglich Steuern alles andere als ein Schnäppchen ist. Neben mir sitzt zudem jemand, der deutlich besser dafür qualifiziert wäre, bei maximalen Steilwandneigungen von 60° im Oval extrem schnell zu fahren – falls das Ziel gewesen wäre.

Gas- und Bremspedal sind ebenso straff abgestimmt, wie es zu diesem kraftvollen, aber intuitiven Fahrstil passt. Besonders auffällig ist die agile Motorreaktion schon bei niedrigen Drehzahlen. Leichtes Fahrzeuggewicht, Turboaufladung und das für Dreizylinder typische spontane Ansprechen ergeben eine gelungene Kombination.

Oder extrem schnell und effizient

Als Franceschi das Lenkrad übernahm, verwandelten sich die für mich vielversprechenden Fahrleistungen und das kompetente Fahrverhalten in eine wirklich effektive Gesamtleistung des Fahrwerks bei atemberaubendem Tempo. Der französische Peugeot-Cup-Champion von 2019 setzte zudem einige kontrollierte Drifts, um die künstlerische – und nebenbei auch technische – Wertung zu erhöhen:

„Insgesamt ist das Auto deutlich weniger nervös als der R2 und einfacher zu fahren. Man kommt zur Kurve, bremst hart, lenkt ein und beschleunigt voll – und alles funktioniert völlig natürlich. Das ist wichtig, weil viele der Fahrer Amateure und/oder wenig erfahren sein werden.“

Das Wort eines Fahrers.

Technische Daten Peugeot 208 Rally 4

PEUGEOT 208 RALLY 4
KAROSSERIE
Struktur	Peugeot-208-Monocoque, mit einem angeschweißten Mehrpunkt-Überrollkäfig verstärkt
Karosserie	Stahl und Kunststoff
MOTOR
Typ	EB2 Turbo
Bohrung x Hub	75 mm x 90,48 mm
Hubraum	1199 cm³
Leistung/Drehmoment	208 PS bei 5450 U/min/290 Nm bei 3000 U/min
Literleistung	173 PS/l
Ventilsteuerung	Zwei obenliegende Nockenwellen, 4 Ventile pro Zylinder
Gemischaufbereitung	Direkteinspritzung, gesteuert von Magnetti-Marelli-Steuergerät
ANTRIEB
Antrieb	Frontantrieb
Antrieb	Frontantrieb
Kupplung	Doppel-Sintermetall-Kupplung, Durchmesser 183 mm
Getriebe	Sequenzielles SADEV-Getriebe mit 5 Gängen
Differenzial	Mechanisch mit Sperre
BREMSEN
Vorn	Innenbelüftete Scheiben mit 330 mm (Asphalt) und 290 mm (Schotter); 3-Kolben-Bremssättel
Hinten	Scheiben mit 290 mm; 2-Kolben-Bremssättel
Handbremse	Hydraulisch betätigt
FAHRWERK
Bauart	MacPherson
Stoßdämpfer	Einstellbare Öhlins, 3-fach (Druckstufe bei niedriger und hoher Geschwindigkeit, Anschlag)
RÄDER
Felgen	Speedline 7×17 und Speedline 6×15
Reifen	19/63-17 und 16/64-15
ABMESSUNGEN, GEWICHTE UND KAPAZITÄTEN
Länge x Breite x Höhe	4052 mm x 1738 mm x 2553 mm
Gewicht	1080 kg (mindestens) / 1240 kg (einschließlich Fahrer)
Kraftstofftank	60 l
PREIS	66 000 Euro (zuzüglich Steuern)