Renault 4 E-Tech Plein Sud im Test

Der grösste Schwachpunkt des Renault 4 E-Tech Plein Sud lässt sich leicht benennen: sein Preis.

Ebenso schnell wird jedoch klar, warum diese Variante trotz ihres Preises vermutlich die begehrenswerteste Ausführung des Renault 4 ist. Der Plein Sud ist ein einzigartiges Angebot auf dem Markt, und Renault weiss das. Exklusivität hat ihren Preis – dagegen ist nichts einzuwenden. Zum Glück hat dieses Modell noch weitere Qualitäten.

Den Renault 4 kennen wir inzwischen gut, deshalb konzentrieren wir uns auf das, was ihn besonders macht. Das Stoffdach mag wie ein blosses Detail wirken, verändert das Fahrerlebnis aber deutlich. Es macht ihn weder schneller noch erhöht es die Reichweite oder den praktischen Nutzen. Dafür bringt es etwas Wichtigeres: Fahrfreude.

Vorbild ist der historische Renault 4 Plein Air, eine zwischen 1969 und 1974 gebaute Cabrio-Variante aus einer Zeit, in der unkomplizierte Nutzung, Freiheit und ein Hauch Abenteuer zu den Verkaufsargumenten des französischen Modells gehörten.

Mehr als fünf Jahrzehnte später greift Renault diese Idee wieder auf, ohne den neuen Renault 4 in eine Art Cabriolet zu verwandeln. Die Lösung fällt wesentlich einfacher aus: ein grosses elektrisch betätigtes Stoff-Schiebedach.

Was ändert sich?

Der Renault 4 E-Tech Plein Sud unterscheidet sich optisch kaum von den übrigen Versionen der Baureihe – und das ist gut so. Statt ein Modell neu erfinden zu wollen, dessen Wirkung bereits stark von seinem Erscheinungsbild lebt, ergänzt Renault lediglich ein Element, das eine seiner grössten Stärken weiter unterstreicht: seinen Charme.

Der entscheidende Unterschied befindet sich direkt über den Köpfen der Insassen. Das elektrische Stoffdach lässt sich auf bis zu 92 cm Länge öffnen und erhält im Gegensatz zu einem klassischen Cabriolet die Karosseriestruktur nahezu unverändert. Auch beim Komfort und im Alltag ergeben sich dadurch kaum nennenswerte Einschränkungen.

Im Innenraum bleibt gegenüber den anderen Renault 4 E-Tech praktisch alles beim Alten. Das Design, die beiden 10-Zoll-Displays und die Platzverhältnisse entsprechen den bekannten Modellen; unter dem Stoffdach leidet die Geräumigkeit nicht.

Zudem profitiert der Plein Sud weiterhin von einer praktischeren Architektur als der Renault 5 E-Tech und bietet mehr Platz für Passagiere und Gepäck. Der Kofferraum fasst zwischen 375 und 1149 Litern – ausreichend für einen Wochenendausflug mit der Familie.

Das Renault 4 E-Tech Plein Sud Stoffdach macht den Unterschied

Das Stoffdach des Renault 4 E-Tech Plein Sud könnte auf den ersten Blick als reines Stilelement erscheinen. Doch bereits nach wenigen Kilometern zeigt sich, dass es weit mehr ist.

Bei geöffnetem Dach verändert sich die Atmosphäre im Innenraum spürbar. Es fällt mehr Licht herein, die Verbindung zur Umgebung wird intensiver, und selbst eine völlig gewöhnliche Fahrt erhält einen anderen Reiz. Besonders in der Stadt und auf Nebenstrassen fährt man bei passendem Wetter fast automatisch mit geöffnetem Dach.

Auch offen wird der Renault 4 nicht unbequem. Der Windabweiser am vorderen Dachrand dämpft Turbulenzen und Windgeräusche wirkungsvoll, sodass man viele Kilometer zurücklegen kann, ohne das Bedürfnis zu haben, das Dach wieder zu schliessen.

Noch wichtiger ist: Geschlossen gerät das Dach beinahe in Vergessenheit. Selbst auf der Autobahn bleibt die Geräuschdämmung eine der Stärken des Renault 4, während die Unterschiede zu den Varianten mit herkömmlichem Dach gering ausfallen.

Nach wie vor ein Renault 4 wie die anderen

Bei allem, was das Stoffdach zum Erlebnis beiträgt, steckt darunter weiterhin der bekannte Renault 4. Der Plein Sud ist ausschliesslich mit der 52-kWh-Batterie und dem stärksten Elektromotor der Modellreihe erhältlich, der 110 kW (150 PS) und 245 Nm Drehmoment leistet.

Diese Werte reichen für überzeugende Fahrleistungen vollkommen aus, ohne den R4 zu einem sportlichen Fahrzeug zu machen. Sein Schwerpunkt liegt weiterhin auf Komfort, unkompliziertem Fahren und vor allem Effizienz.

Auch in diesem Punkt überzeugt er weiterhin. Renault gibt 15,7 kWh/100 km an, doch während der Tage mit dem Fahrzeug waren Verbrauchswerte unter 14 kWh/100 km völlig normal – trotz Klimaanlage und einiger Autobahnfahrten.

Im Vergleich zu den übrigen Varianten bringt der Plein Sud 19 kg zusätzlich auf die Waage. Das ist kaum relevant und machte nicht einmal strukturelle Anpassungen erforderlich. Die angegebene Reichweite sinkt auf 395 km (WLTP), also um sieben Kilometer gegenüber den konventionellen Versionen.

Diese sieben Kilometer spielen in der Praxis allerdings kaum eine Rolle. Die gute Effizienz kann sie im realen Betrieb leicht ausgleichen, und mehrere Rekuperationsstufen sowie der One-Pedal-Drive-Modus bleiben verfügbar.

Das Problem mit dem Preis

Damit kommen wir zum am schwierigsten zu rechtfertigenden Punkt. Der Renault 4 E-Tech Plein Sud wird ausschliesslich in den beiden höchsten Ausstattungslinien Techno und Iconic angeboten.

Zusätzlich zu den 1800 Euro für das Stoffdach basiert diese Version bereits auf einer umfangreich ausgestatteten Konfiguration. Damit kostet der Techno 37 040 Euro und der Iconic 39 040 Euro.

An diesem Punkt wird die Rechnung schwieriger. Nicht unbedingt, weil 1800 Euro für ein Stoffdach überzogen wären, sondern weil der Endpreis diesen elektrischen B-Segment-SUV in einen Bereich rückt, in dem bereits grössere Modelle mit mehr Reichweite und stärkeren rationalen Argumenten erhältlich sind. Der Renault Megane gibt mit seinem jüngsten Update bei ähnlichen Preisen selbst 500 km Reichweite an:

Im gleichen Segment finden sich zu vergleichbaren Preisen Modelle wie der FIAT 600e, der ebenfalls auf Emotionen setzt, oder rationalere und günstigere Angebote wie der BYD Atto 2 und der Citroën ë-C3 Aircross. Keines davon hat jedoch dieses Dach. Und keines bietet exakt dieselbe Verbindung aus Design, Persönlichkeit und Bezug zur Vergangenheit.

Deshalb lässt sich der Renault 4 Plein Sud mit einem Taschenrechner nur schwer verteidigen, nach einer Probefahrt dagegen deutlich leichter. Wer rein rational entscheidet, spart vermutlich die 1800 Euro. Nach einigen Tagen mit dem Auto bin ich mir da nicht mehr so sicher. Keine Garage zu haben, könnte den Ausschlag geben.

Er ist teuer, bietet weiterhin nur 395 km Reichweite und erledigt nichts, was ein normaler Renault 4 nicht ebenfalls kann. Doch gerade diese Variante versteht am besten, was ein Renault 4 auch sein sollte: ein einfaches, eigenständiges Auto, das nicht alles übermässig ernst nimmt.

Genau deshalb ist dies der Renault 4, den man am liebsten kaufen würde. In einem Markt voller ähnlich wirkender Autos ist er auf die richtige Art anders.

Urteil

Technische Daten