Volkswagen Polo Test: Facelift mit 1,0-Liter-Motor

Volkswagen Polo Facelift im Überblick

Worum geht es?

Anschnallen: Der Volkswagen Polo erhält zur Mitte seines Modellzyklus eine Überarbeitung. Hier kommt unser Test des „neuen“ Volkswagen Polo. Spannend.

Facelift? Anders sieht er aber kaum aus ...

Stimmt, von einem tiefgreifenden Eingriff kann keine Rede sein. Volkswagen nennt neue Stoßfänger vorne und hinten sowie die inzwischen obligatorische Facelift-Zutat: optionale LED-Scheinwerfer. Wer die Unterschiede auf Anhieb erkennt, hat vermutlich sehr viel Zeit übrig.

Neuer 1,0-Liter-Motor für den Volkswagen Polo

Gibt es denn noch weitere Änderungen?

Die wichtigste Neuigkeit: Der bisher meistverkaufte 1,2-Liter-Benziner des Polo wird durch den 1,0-Liter-Dreizylinder aus dem Up ersetzt. Er ist mit 59 bhp oder 74 bhp erhältlich, beide Varianten liefern 71 lb ft Drehmoment. Bei solchen Werten überrascht es nicht, dass die Beschleunigung nicht gerade atemberaubend ist: Von 0 auf 100 km/h geht es in 15,5 beziehungsweise 14,3 Sekunden.

Meine Güte.

Die Sprintzeit auf 100 km/h gehört eindeutig nicht zu den Stärken dieses Autos. Der Polo fühlt sich vielmehr im sanften Stadtverkehr wohl, und dafür passt der 1,0-Liter-Motor hervorragend. Zumindest in der 74-bhp-Version.

Sie schafft auch Autobahntempo – sofern man geduldig genug ist, es zu erreichen – und läuft ausgesprochen kultiviert. Wirklich: so leise wie ein BMW 3er. Eine lange Autobahnfahrt wäre zwar langsam, aber keineswegs unerquicklich.

In der Stadt steht genügend Drehmoment bereit, zudem federt der Polo ordentlich. Verbrauch und CO2-Werte fallen gegenüber dem früheren 1,2-Liter ebenfalls deutlich besser aus: Offiziell erreicht der Polo nun 59,8 mpg und 108 g/km; die schwächere Ausführung kommt auf 60,1 mpg und 106 g/km.

Das klingt, als wärst du beeindruckt.

Bis zu einem gewissen Punkt. Während der stärkere 1,0-Liter gerade genug Durchzug bietet, muss sich der schwächere Motor deutlich mehr anstrengen. Im Up funktioniert er gut, doch der Polo wiegt 100 kg mehr. An Steigungen wird es mühsam, und Überholmanöver auf Landstraßen kann man gleich vergessen.

Wir würden den Polo mit 74 bhp wählen, zumal er nur 525 Pfund mehr kostet. Wirklich schnell ist auch diese Version nicht, aber sie wirkt spürbar flotter als das Basismodell.

Touchscreen und MirrorLink im Polo

Wurde sonst noch etwas verändert?

Abgesehen von der einfachsten Ausstattung ist jetzt serienmäßig ein neuer Touchscreen verfügbar, der sich mit verschiedenen Android-Smartphones verbinden lässt. Apple arbeitet derzeit nicht mit VW zusammen; iPhone-Nutzer können daher direkt zur nächsten Frage weitergehen.

Alle anderen erhalten für 150 Pfund ein System namens MirrorLink. Damit wird das Smartphone per USB an das Fahrzeug angeschlossen, während das Display im Armaturenbrett den Bildschirm des Telefons spiegelt und Zugriff auf dessen Apps ermöglicht.

Das Smartphone bleibt dabei die Steuerzentrale. Das Auto erkennt jedoch, ob es gerade bewegt wird, und zeigt während der Fahrt ausschließlich freigegebene Apps an. YouTube-Videos von einem Leoparden, der ein Krokodil frisst, lassen sich beim Fahren also leider nicht anschauen.

Das System funktioniert durchaus ordentlich, wäre für uns allein aber kein Grund, einen Polo zu kaufen. Es wirkt wie eine Lösung für frühe Anwender.

Polo GTI mit mehr Leistung angekündigt

Gibt es noch etwas Wissenswertes?

Vermutlich interessiert dich der Polo GTI ohnehin mehr. Die gute Nachricht: Auch er bekommt Ende des Jahres ein Facelift, einschließlich eines richtigen Handschaltgetriebes. Hurra! Die Leistung steigt zudem auf 190 bhp. Noch einmal hurra! Die schlechte Nachricht: Gefahren sind wir ihn bisher nicht.

Dann warte ich vielleicht lieber ...

Den neuen Polo sollte man trotzdem nicht abschreiben. Er ist nicht gerade ein Pulsbeschleuniger, doch wer Verarbeitungsqualität und Kultiviertheit priorisiert, findet kaum einen besseren Supermini.

6/10